ねろ風呂具　−ＮｅｒｏＢｌｏｇ−

新年明けましておめでとうございます。

昨年も公私ともになんやかやとありましたが、なんとか無事に年を越すことができました。
今年もどの程度更新できるかわかりませんが、よろしくお願いいたします。

さて、いつものように年末年始は親戚がらみや家族サービスで、意外と自由がなく独りで遊びに行くということもなかなか難しいわけですが、合間を縫ってちょいちょいバイクをいじってました。



まず、Cherry Bombをセットアップを進めてみて、チョイサスとしては自分の思った動きをしてくれるハードテイルライクな仕上がりまで来たのですが、やっぱり重いという結論に・・・(;^ω^)
まぁ、これは以前から分かっていたことでもありますが、コースに持ち込んで走る分には重さは気にならず、むしろ安定感が出て安心してツッコめるのは間違いありません。
なので、そういったコースでの使用では最高のバイクに仕上がったと思います。

ただ、ご存知のように？なかなかコースにも走りに行けてないのが現状で、ちょいとフラっとプチトレイルに走りに行ったり、近所で遊んでみたりって時にはやっぱり振り回すには重たいのです。
まぁ、バイクを使い分ければいいだけの話ですが・・・

で、やっぱり普段からちょいちょい気楽に乗り出せてぎゅっと楽しめるバイクのほうが出番が多いのです。きっと。
そんな時はやっぱりハードテイルが楽しいわけで、身体の負担と引き換えにダイレクトな反応を楽しめるわけです。
やっぱりチョイサスとハードテイルは乗ったときの楽しみ方が違うなと。



我が家では現在、Litec Hasso が稼働中なのですが、こちらはクロモリの割に軽く長めのフォークもあり、トレイルでも遊びながら楽しく乗れる仕様に仕上がっています。
バイクの性能的には非常に満足しているのですが、27.5サイズのタイヤがどうも私的には大きく感じてしまうのです。

これは、Giant TRANCEに乗っていた時も感じていたことなんですが、フレームはコンパクトで動かしやすくなっていても、タイヤサイズ(特にハブ軸の高さ）でバイクの高さを感じてしまうのです。
26に比べて、BBハイトは下がっているので、ペダルにかかる重心は低くなっていますが、マニュアルしたりするときに後輪ハブ軸でバランスをとっているため、高く感じてしまうというのもあります。
あと、マニュアル時にたまにタイヤでお尻擦るとか、タイヤまたぐときにタイヤに足が引っかかるとか・・・(;^ω^)
まぁ、私の足が短いだけって話もありますが、これでも身長は173cmくらいはありますからね〜。


ライディングポジションも、27.5は26よりも安定志向なので、26と同じような動きをさせたいと思ったら、ハンドルバー&ステムも26よりも近めの高めになるため、若干の違和感を感じます。
（私は26からMTBに乗り始めて20年近くもなるので、きっと26バイクの乗り方が染みついてしまってるのかも知れません。）

これらは、すべて馴れの範疇で、殆どの人が、26と比べなければ違和感なく普通に乗れるようになります。

むしろ、最近は入門時にほぼ27.5か29(セミファットを含む)になると思うので、26に乗ったことがない人が26に乗ったら、安定感がなく怖く感じるかもしれませんね。

何が言いたいかというと、性能的には全て、27.5のほうが26に勝っているかも知れないけど、26には26の良さがあるってことです。



昨日、久しぶりにDartmoor HORNETを組みなおしてみて改めて実感しました。
今まで乗っていたフレームと言うのももちろんありますが、乗ったときのシックリ感というか、ハンドルの抑えと引き上げのバランス良い位置関係とか、懐感とか、お尻の下で転がるリアタイヤの大きさ感とか、どれもがイイ感じなのです。

実際に山で乗ると、27.5や29に比べるとスピードも伸びないし、小さなギャップでも引っかかりやすく気を使わないといけないと思うのですが、26なりのスピード感で楽しめるならそれで良いかーと思ってしまいます。

今回、たまたま、Cherry Bomb用にSektorを130ｍｍにしてたので、HORNETに130ｍｍフォークを初めて入れてみました。
フレーム自体は100〜150ｍｍ対応（100ｍｍ時ヘッドアングル69.5°）なんですが、今まで140〜150ｍｍフォークで乗ってて、最近のオールマウンテン系バイクに比べると、若干ヘッドアングル立ち気味なんで、クイックになって乗りにくいかなぁと予想してたんですが・・・

いや、メッチャ良かったです。(^.^)
140ｍｍで乗ってた時もいい感じだったんですが、130ｍｍだとBBハイトが下がるためか、フォークが短くなった分ヘッドアングルが立ってるはずなのに、安定感のほうが上回ってるカンジですね。良く曲がるのに安定しててフラフラしません。（フォークも130ｍｍの方がダンピングが効いてて節度感がありますね）

これは嬉しい誤算でした。

140〜150ｍｍフォークに比べると、大きなギャップやガレ場ではきついでしょうが、現在の私の乗り方、遊び方では、この軽さ、取り回しの良さと安定感の両立は、凄く有難いし楽しいですね。

最近は、26対応のMTBって選択肢が少なくなっていて、キッズバイクやDJバイク以外は、メーカーによってはS、XSサイズ以下は26、M以上は27.5なんてのがある位で、自分に合ったサイズの26対応MTBはなかなかありません。

なので、DJバイクでBBハイト低め、130ｍｍ位のフォーク対応でヘッドアングルが寝気味のバイクを物色してみたりもしてたんですが、なかなか無いですね〜。


ワタクシ的に完成車も含めてある程度イケそうなバイク。

・KONA SHONKY（AL、Cr共に）・・・ほぼ完売。
・KONA SHRED(完成車のみ)・・・ほぼ完売。（2019は販売無し）トレイル用に組むには理想的。
・SANATCRUZ JACKAL・・・購入可能。　お値段高め
・Dartmoor TWO6PLAYER・・・購入可能。　SかLか迷うサイズ。
・Dartmoor HORNET 4X・・・まだ購入可能っぽい。リア135/12ｍｍスルーアクスルがネック。
・TRANSITION PBJ・・・購入可能。
・MONGOOSE FIREBALL・・・購入可能。
・BANSHEE AMP・・・購入可能？！


以上が、トレイルバイク的にカスタムしても楽しそうですね。

実際はどれも一長一短あって、好みにより近いものをチョイスとなると思います。
個人的には、SHREDとHORNET 4X はヘッドが寝ててBBハイトも低くて理想的
SHREDはSサイズのみ26ですが、フレーム売りしてほしい。。。
次にTWO6PLAYER とFIREBALLがBBハイトやや低めです。
FIREBALLは造りはそれなりなんですが、ジオメトリーが極端すぎず乗りやすそうです。
これまた完成車のみなんで、フレーム売りしてほしい。。。
JACKALは作りも良く、2.5タイヤまで飲み込むタイヤクリアランスが魅力で、拡張性も高そうなんですがお値段が・・・
SHONKYやPBJは間違いないジオメトリーですね。
AMPはヘッドアングルが寝てBBハイト低め、シートアングルも寝ててちょっと特徴的で面白そうですが、メッチャ硬そうに見えます。でも重量軽いんでチュービング薄いんですかね〜。

そんな感じで物色してたんですが、予想外に手持ちのHORNETがイイ感じに仕上がってしまったので当面HORNETで楽しませてもらいます〜。(#^.^#)

26 ain't Dead !!

【定価3万円以上のバッテリーライトプレゼント！】GT ジーティー 2019年モデル LA BOMBA ラボンバ 26 マウンテンバイク

「ご無沙汰しております。」が、すっかりご挨拶になってしまいましたが、皆様いかがお過ごしでしょうか？
なかなか更新もできてないままですが、やはり記録は残しておかないとと思い、今更ながら先月の出来事をアップしたいと思います。

そう、先月は米国からのお客様、ロブさんが来日。
九州のトレイルにも走りにくるとのことでなんとか行って参りました。

ロブさんとは、米国ＭＴＢサイトの「PINKBIKE」を通じて知り合いまして、ニコともお友達ってことで、共にMTBを愛する仲間としてぜひ会いたかった訳です。

当日、私は午前中のみしか参加出来ませんでしたが、午前中はニコやガム親分、MOMO君、F本さんも集まり、地元ローカルの皆さんと押し上げからのコースライド。
ロブさんもかなり乗れてるようで、ジャンプでアクション入れる余裕も。(^-^)
午後からはハイクアップしてガッツリ楽しまれたようです。


「ロブさん」

私は久しぶりの本格的な土の上でのライド(;^ω^)でビビりまくりでしたが、Cherry Bombが思った以上にいい感じに仕上がってまして、気持ちよくフロートレイルを楽しむことが出来ました。
やっぱ、リアサスには相当助けられてることを実感。。。



今回、私は楽しむばかりで撮影もしてなかったのですが、皆さんが撮影してくれてたので記念写真も残りました。



PINKBIKEのMOMO君、ニコの撮影画像からお借りしました。


ニコが撮影の動画。



みんな楽しそうですよね〜。

MTBが縁でインターネットを通じてお友達になった海外の方と、こうして実際に会うことが出来、一緒に楽しむことが出来るってホントに素敵ですよね。

またいつかロブさんにも会えることを楽しみにしています。(#^.^#)



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大変ご無沙汰しております。今年2回目の更新でございます。m(__)m
年明けから公私ともにゴタゴタしておりまして、まだスッキリしていないのですが、久々の小ネタもありましたので久々の更新でございます。

さて今回のブログタイトル通り「Offset Bushings」を入れてみました。

作ってるところは色々あるみたいなんですが、国内では取り扱い無いようなので、海外のサイトでも比較的高評価のoffsetbushings.com製のモノを取り寄せました。
1個12ポンド位の比較的安価なのでまぁいいかなと。
今回、送料がスタンダード シッピングで5ポンドでしたが、うちのマニトウ用は旧規格の12ｍｍ径ってことと50�o幅以上はサーチャージが必要ってメール連絡があり+10ポンド。(;^ω^)
大体10日ほどで届いたのでまずまず早かったのではないですかね。

【こちらのサイトで直接購入可能です。】
https://www.offsetbushings.com/


さてさて、オフセットブッシングってナニ？って方のために簡単に説明しますと、リアユニットの取り付けの際のブッシング(レデューサー)のボルト穴がオフセット（ずらして）して穴が空いているものです。

今回届いたのはコチラ。

リアユニットの両側に取り付けるよう2個です。

取り付けるとこのようになります。


ボルト穴をリアユニットの軸長よりも内側にオフセットして取り付けることで、軸長を短くセットできるわけです。


軸長が短くなると、0サグでも予めリアサスが沈んだ状態と同じになるため、BBハイトが下がりヘッドアングルが寝てくるというワケです。

【↓↓画像をクリックすると別ウィンドウで動きます。】



オフセット ブッシングを使用することでどれくらい変化するかというと・・・
一応、Offset Bushingsでは以下のように説明されています。

Pair of Offset Bushings(オフセット ブッシング　2個使用時）

ボルト径 6mm - 1.5° HA | -15mm BB
ボルト径 8mm - 1.0° HA | -10mm BB
ボルト径 10mm - 0.5° HA | -5mm BB

Single Offset Bushing(オフセット ブッシング　1個使用時）

ボルト径 6mm - 0.75° | -7.5mm BB
ボルト径 8mm - 0.5° | -5mm BB
ボルト径 10mm - 0.25° | -2.5mm BB

6mm diameter - 3mm offset each, ~ 1.5° head angle adjustment.
8mm diameter - 2mm offset each, ~ 1.0° head angle adjustment.
10mm diameter - 1mm offset each, ~ 0.5° head angle adjustment.


このデータは、一般的なリアサスのリンク比2.5:1あたりで算出されていると思われます。

今回、Cherry Bombにオフセットブッシング2個使用しましたが、Cherry Bombは、リンク比が2.0:1なんで実際には8ｍｍボルトですが、計算上で8ｍｍほど下がるのではないかと思われます。
ヘッドアングルも0.8°位寝るのかな？！

実際にはリアサスシステムによって、ユニットのの取り付け角やレバー比、ストロークカーブなども異なるので一概には言えませんが、概ねこの程度変化があるってことですね。

で、そのようなオフセットブッシュをCherry Bombに入れた理由。

現在フロント130ｍｍで乗ってます。
フレームとしては100〜130ｍｍ対応なんですが、本来100ｍｍを基準とした4Xやスラローム向きフレームです。
2008年時のジオメトリーでBBハイト高めでリアセンターも427ｍｍと長め。
130ｍｍフォークだとリアユニットもサグを多めにとることで、BBハイトを下げてバランスを取ることでトレイルバイクとしても使えるって感じです。
まぁ、自分も今までそういった使い方をしてきたんですが・・・(さらに150ｍｍフォークを入れて下りに振ったりも楽しかったです。）

最近はガッツリDHっぽいコースに走りに行くことも無くなりましたし、Cherry Bombはもともとハードテイルっぽいフルサスをイメージして購入してたので、また原点に戻ろうかと思いリアをキビキビ走れるようにエアー圧少し上げてドロップオフやジャンプのランディング時にショック吸収してくれる方向にセッティングしてきました。

ただ、リアサスのエアー圧上げると、反応も良くフィーリングも軽くなるんですが、BBハイトを高く感じるんです。
でも普段走る場所はトラックコースみたいに路面がスムースでもなく、DJバイクみたく100ｍｍフォークで固めのセッティングではキツイし、サグを充分に取ると沈み込んで結構クイックで切れ込みやすくなるのでフォークは120〜130ｍｍは欲しい。

とまぁ前置きが長くなりましたが、ワガママな要望を満たすため、オフセットブッシュ導入でＢＢハイトを下げヘッドアングルを寝かせることが出来れば、リアサスを固めにセッティングしてダイレクトなフィーリングでもBBハイトは上がらずハードテイル的に乗れて、且つヘッドアングルも寝るので切れ込みも少なくなり気持ち良く乗れて一石二鳥？！と目論んだわけです。( ´艸｀)

さて、実際に取り付けてみましたが・・・


オフセットブッシュに交換前。


オフセットブッシュに交換後。


オフセットブッシュに交換後。

見た目的には良く見なければわからない程度。(;^ω^)

まだ山には持ち込んでませんが、近所でエアー圧調整しながら乗った感じは、なかなか狙いに近いフィーリングです。
気持ちリアユニットのエアー圧高めの設定で、ボビングもほぼ無く転がりも軽く、バイクの動きも反応が良いため、今までよりもバイクが軽く感じます。
BBハイトは高く感じないので安定感もあり気持ちよく乗れますね。

リアユニットのエアー圧を軟らかめに設定すれば、150ｍｍ位の長いフォーク入れてもBBハイトがそれほど上がらないので面白いかもしれません。

ま、現在は、「街乗りからトレイルまで、ハードテイルっぽく楽しく乗れるバイク（膝や腰にも優しく）」ってコンセプトなんで、このままでしばらく乗ってみたいと思います。❤

と、ここまでオフセットブッシュの良い面を紹介しましたが、メリット、デメリットもあります。


【メリット】
・ヘッドアングルを寝かせられる。
・BBハイトを下げられる。
・フレームによってはオフセットブッシュを1個または2個と使い分けもでき、低コストでセッティングの幅が広がる。


【デメリット】
・フレームによっては取り付けられない。(1個のみしか使用できないものもあり）
・リアユニットによっては取り付けられない。
・サスペンションリンクによっては本来のリンク性能が発揮できない場合がある。
・組み合わせによってはフレームやリンクプレート、リアユニットに当たる可能性がある。
・リンクプレートやフレームによっては負荷が大きい。
・当然自己責任でバイクメーカーの保証外。

まぁ、メリットは大体お分かりかと思います。

デメリットについてですが、オフセットブッシュを使用することでリアユニットの軸長を短くしているのですが、リアユニットのストロークは変わっていません。
CherryBombの場合ですと、リアユニットの軸長190ｍｍでストローク50ｍｍです。オフセットブッシュを2個使用で仮に1個2ｍｍ×2個で4ｍｍ短くなったとして軸長が186ｍｍになります。
これをフレームにセットすると、軸長が短くなった4ｍｍ分リンクプレートが動き、フレームはストローク100ｍｍのリンク比が2.0:1のため8ｍｍBBハイトが下がります。(計算上ですが）
リアユニットのストロークは変わっていないので、8ｍｍBBが下がったところからリアユニットが50ｍｍフルストロークすると、0サグでの8ｍｍ+フレーム側スイングアームが100ｍｍストロークすることになるので今までよりも8ｍｍ深く、108ｍｍストロークしたのと同じ位置までストロークすることになります。

フレーム側に余裕がある設計の場合は良いのですが、最近の緻密に設計されたフレームだと、リンクプレートとリアバックやフレームが接触したりユニット自体に当たってしまうということもあります。
Cherry Bombの場合は、リアユニットのエアー抜いてフルストロークさせて、ぐいぐい押してみてリンクプレートとメインフレーム間が3ｍｍほど、リンクプレートとシートステー間が1ｍｍほど隙間がありました。(ギリセーフ)
まぁ、当たるようなら一個はスタンダードブッシュに戻そうかと思ってたんですが。

それから、リアサス形式によってはリンクプレートやリアユニットに、フレームからねじれ方向の負荷がかかるものがあります。
そういった場合、ボルト穴が偏心しているためリンクプレートに接している部分が均等ではないため、このあたりの負荷がどう影響するか心配な面があります。
同様に、軽量フレーム等でリンクプレートが軽量化されたものも、偏心したブッシュの影響が問題ないか剛性面で不安な部分もあります。

あと、0サグ(無負荷)ですでに数ミリ沈んでいるわけで、最近のマルチリンクのバイクで1G´位置から動きをデザインしているものも多く、リアユニットの動き出しとフレームの動きだし位置が変わることで、本来のマルチリンクの美点が失われる恐れもあります。
この辺りは標準のブッシュで不満を感じたときに、オフセットブッシュに交換した場合に変わる沈み込み量とサグの好みを考慮して、ある程度どういった状態になるかを十分考えておく必要がありますね。
あと、フルストロークした際にフレームやユニットに接触しないか事前に確認が必要ですね。
要は全ては自己責任ってことですかね。

まぁ、最近のSLACK ＆ LOWなフレームで、オフセットブッシュが必要になることはあまりないとは思うんですけどね。(;^ω^)

もし、試してみたいって方が居れば参考になればと思いアップしてみました。

ということで今回はこのへんで。
次回はトレイルへ走りに行ったレポートをアップできることを願いたい・・・(;^ω^)




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明けましておめでとうございます。

たいして更新もしていないブログですが、ご覧いただき有難うございます。
内容もごく私的な日常の自転車系呟きの不定期更新となりそうですが、本年もよろしくお願いいたします。

さて、11月から急に振り替え出勤が多くなり、中々走りにも行けてないんですが、ボチボチ暇を見ては練習したりバイクいじったりしています。

で、HASSOはある程度乗りやすくセッティングも決まって来たんですが、先月からふとHORNETに乗りたくなり引っ張り出してきて乗ってます。

そしたら、なんか楽しい。(^-^)
やっぱり、地面が近く感じたり、26には26の懐感というか取り回しの良さ、下手には下手なりに低速でもドキドキしながら遊べる感じがいいですね。

大げさに言えば、「27.5は安定したバイクを武器に楽に速く走ることを楽しみ、26はピーキーなバイクを上手くコントロールすること自体を楽しむ？！」って感じなんですかね〜。

これは、どこに楽しみを見出すか人それぞれだと思うので一概には言えませんが、そういった意味では、万人にお勧めできるのは安全面でも27.5や29になるんですかね〜。

HASSOは間違いなく乗りやすく、機敏な方向にセッティングしても懐が深いというか、基本反応が穏やかと言うか安定感があるので、失敗を恐れずに安心してバイクを振りにいけるカンジで気に入ってます。
しかも、27.5効果？で路面の凸凹でも失速しにくく楽に速いと思われます。

HORNETは反応が良く、切れ込みはしないけれども、スパッとシャープに曲がりますが、倒れ込むような挙動は少なく同じ姿勢を維持して安定したまま曲がっていきます。
ただ、反応がダイレクトで、常に緊張感を感じつつ気の抜けない雰囲気。
これが、メッチャ癖になるんでHORNETが気に入ってるんですが。。。

ただ、フロントアップ系はちょっと気合い入れないといけないんで、ある程度はバイクの特性でやむを得ないと思ってたんですよね。

これからMTBを始める人には身長適応の問題がなければ、27.5が基本を学ぶのには適しているのかなと思います。
26に比べ、バイクの挙動も安定しているし、速度維持もしやすいので楽だし。
(周辺パーツも充実してきましたしね。）

最初からDJやバイクコントロールテクをガチで磨きたいって人には26をお勧めします。

あと、クロカンレースやツーリングっぽい乗り方って決まってる人も身長適応もんだいなければ29とか・・・


話は戻って。。。
しばらくHASSOをセッティングしてきて、HASSOがバイクコントロールしやすい感覚なんで、HORNETももうちょっとバイクを振りやすい方向にいじってみようかなと思った次第です。

バイク自体の基本的な挙動のセッティングはある程度気に入っているので、BBハイトが変わらないようフォーク長やエアー圧はそのまま。
取りあえずコックピット周りをイジッてみる事にしました。

ハンドルバーは、DEITYのD30 1インチライズ 760ｍｍですが、これは気に入ってるのでそのまま。
（そのうちもしかしたらBlack Labelとかに変えるかもしれませんが、その時も760ｍｍにカットすると思います。）
コラムスペーサーで高さは色々試してますが、高くするとポジションに違和感を感じるので、ステムで突き出しを短くしてみたいなと。

ただ、ステムはStraitlineの突き出し35ｍｍ付けてて、以前レンサルの突き出し31ｍｍステムに換えてみたときに、ポジションのコンパクトさも、バイクのステアリングの反応の軽さや落着きの無さも違和感を感じて元に戻してたんですよね。



”Straitline 35ｍｍ”


”レンサル 31ｍｍ”

じゃぁ、その中を取って33ｍｍならどうよ？！ってことで、探したら丁度良いのがありました。
DA BOMB MiniMe2 33ｍｍ （スカルマークがちょっと可愛い・・・(;^ω^)）


”DA BOMB MiniMe2 33ｍｍ”

ホントは初期型のロゴのみのグラフィックのMini Me1？！が欲しかったんですけどね。
現在、Mini Me2も廃番で、市場在庫のみ。(;^ω^)


”初期型　Mini Me”


”Mini Me2”

色々探してみたんですが、1はブルーのみしか見つけられなくて、バイク的にはレッドかゴールドが欲しかったので、たまたま在庫をお持ちだったショップさんで2を購入しました。

さて、この2ｍｍの差が自分に感じられるのか・・・(;^ω^)



ステムのスタックハイトはStraitlineのステムとほぼ同じ35ｍｍなので、取りあえずコラムスペーサーも同じ9ｍｍ出取り付けてみました。

ちょっとづつ微調整しながら乗ってみると・・・
いや、メッチャいい感じ。♪
プチドロップやマニュアルで、フロントが思ったイメージで上げやすくなりましたし、バイクの取り回しもさらに良くなりました。
若干、フロントの動きがが軽くなる感じも有りますがそれほど違和感はなく、色々試した結果、フロントのエアー圧下げるよりもフロントの落ち付き重視ならコラムスペーサ1ｍｍ抜きの8ｍｍの方がしっくりくる結果に。
ただ、下りを想定してのバランスを考えると9ｍｍのままの方が乗りやすそうなので、当面このセッティングで、あとは山で実走して試してからですかね〜。

しかし、今回はたった2ｍｍの差ですが、頭で考えただけではやっぱりわかないもんだと改めて実感しました。
同じフレーム、同じフォークでも、自分が気持ちよく乗れるように調整できると乗りやすくなるし、乗っててももっと楽しくなる。

「初心忘れるべからず。」

今年はこのテーマで行きましょうかね。(^-^;

というわけで、今年もよろしくです〜。(#^.^#)

時間が取れるときに行ってしまえ！ってことで、以前から気になっていた某トレイルの下見に行ってきました。



山の片側は行ったことがあるのですが、反対側の状態を見てみたいなと思いまして短時間ですが登ってみました。
走ったことあるところは、若干落ち葉で滑りやすくなってましたが、概ね良好。
山の反対側に差し掛かると、陽当たりも悪いのか結構湿ってて粘土質っぽいぬるっとした感じ。
コースとしては面白そうなんですが、雨水？で掘れてて若干荒れ気味だし、結構滑りそうだったので、今回は走行せずに撤収しました。



今日も気温はちょっと高めで、押し上げではやっぱり汗ばみましたが、段々と秋っぽくなってきている山の中は気持ちよかったですね。

ここのトレイルは以前TRANCEでも走ったことがあるんですが、こういったスピードが出ない(出せない）ところでは、同じ27.5でもHASSOの方が大きさを感じず、取り回しも良かったんで、すごく気持ちよかったですね。

そんな感じでチョビっとだけ、トレイル気分を満喫して帰ってきました。

これまた、ちょびっとだけ動画を撮ってみましたよ。



あ、よく考えたら、昨日はトラックコースだったけど、今日も登りは殆ど押しだったこともあり、一度も変速してないな・・・
これってシングルギアでも楽しめるっとことですかね〜。( ;∀;)

しかし、今月はバタバタ詰め込んで更新したなぁ。。。
もうしばらくこんなことは無いカモね〜。

取りあえず、次回へ続く・・・のか？！