ねろ風呂具　−ＮｅｒｏＢｌｏｇ−

大変ご無沙汰しております。今年2回目の更新でございます。m(__)m
年明けから公私ともにゴタゴタしておりまして、まだスッキリしていないのですが、久々の小ネタもありましたので久々の更新でございます。

さて今回のブログタイトル通り「Offset Bushings」を入れてみました。

作ってるところは色々あるみたいなんですが、国内では取り扱い無いようなので、海外のサイトでも比較的高評価のoffsetbushings.com製のモノを取り寄せました。
1個12ポンド位の比較的安価なのでまぁいいかなと。
今回、送料がスタンダード シッピングで5ポンドでしたが、うちのマニトウ用は旧規格の12ｍｍ径ってことと50�o幅以上はサーチャージが必要ってメール連絡があり+10ポンド。(;^ω^)
大体10日ほどで届いたのでまずまず早かったのではないですかね。

【こちらのサイトで直接購入可能です。】
https://www.offsetbushings.com/


さてさて、オフセットブッシングってナニ？って方のために簡単に説明しますと、リアユニットの取り付けの際のブッシング(レデューサー)のボルト穴がオフセット（ずらして）して穴が空いているものです。

今回届いたのはコチラ。

リアユニットの両側に取り付けるよう2個です。

取り付けるとこのようになります。


ボルト穴をリアユニットの軸長よりも内側にオフセットして取り付けることで、軸長を短くセットできるわけです。


軸長が短くなると、0サグでも予めリアサスが沈んだ状態と同じになるため、BBハイトが下がりヘッドアングルが寝てくるというワケです。

【↓↓画像をクリックすると別ウィンドウで動きます。】



オフセット ブッシングを使用することでどれくらい変化するかというと・・・
一応、Offset Bushingsでは以下のように説明されています。

Pair of Offset Bushings(オフセット ブッシング　2個使用時）

ボルト径 6mm - 1.5° HA | -15mm BB
ボルト径 8mm - 1.0° HA | -10mm BB
ボルト径 10mm - 0.5° HA | -5mm BB

Single Offset Bushing(オフセット ブッシング　1個使用時）

ボルト径 6mm - 0.75° | -7.5mm BB
ボルト径 8mm - 0.5° | -5mm BB
ボルト径 10mm - 0.25° | -2.5mm BB

6mm diameter - 3mm offset each, ~ 1.5° head angle adjustment.
8mm diameter - 2mm offset each, ~ 1.0° head angle adjustment.
10mm diameter - 1mm offset each, ~ 0.5° head angle adjustment.


このデータは、一般的なリアサスのリンク比2.5:1あたりで算出されていると思われます。

今回、Cherry Bombにオフセットブッシング2個使用しましたが、Cherry Bombは、リンク比が2.0:1なんで実際には8ｍｍボルトですが、計算上で8ｍｍほど下がるのではないかと思われます。
ヘッドアングルも0.8°位寝るのかな？！

実際にはリアサスシステムによって、ユニットのの取り付け角やレバー比、ストロークカーブなども異なるので一概には言えませんが、概ねこの程度変化があるってことですね。

で、そのようなオフセットブッシュをCherry Bombに入れた理由。

現在フロント130ｍｍで乗ってます。
フレームとしては100〜130ｍｍ対応なんですが、本来100ｍｍを基準とした4Xやスラローム向きフレームです。
2008年時のジオメトリーでBBハイト高めでリアセンターも427ｍｍと長め。
130ｍｍフォークだとリアユニットもサグを多めにとることで、BBハイトを下げてバランスを取ることでトレイルバイクとしても使えるって感じです。
まぁ、自分も今までそういった使い方をしてきたんですが・・・(さらに150ｍｍフォークを入れて下りに振ったりも楽しかったです。）

最近はガッツリDHっぽいコースに走りに行くことも無くなりましたし、Cherry Bombはもともとハードテイルっぽいフルサスをイメージして購入してたので、また原点に戻ろうかと思いリアをキビキビ走れるようにエアー圧少し上げてドロップオフやジャンプのランディング時にショック吸収してくれる方向にセッティングしてきました。

ただ、リアサスのエアー圧上げると、反応も良くフィーリングも軽くなるんですが、BBハイトを高く感じるんです。
でも普段走る場所はトラックコースみたいに路面がスムースでもなく、DJバイクみたく100ｍｍフォークで固めのセッティングではキツイし、サグを充分に取ると沈み込んで結構クイックで切れ込みやすくなるのでフォークは120〜130ｍｍは欲しい。

とまぁ前置きが長くなりましたが、ワガママな要望を満たすため、オフセットブッシュ導入でＢＢハイトを下げヘッドアングルを寝かせることが出来れば、リアサスを固めにセッティングしてダイレクトなフィーリングでもBBハイトは上がらずハードテイル的に乗れて、且つヘッドアングルも寝るので切れ込みも少なくなり気持ち良く乗れて一石二鳥？！と目論んだわけです。( ´艸｀)

さて、実際に取り付けてみましたが・・・


オフセットブッシュに交換前。


オフセットブッシュに交換後。


オフセットブッシュに交換後。

見た目的には良く見なければわからない程度。(;^ω^)

まだ山には持ち込んでませんが、近所でエアー圧調整しながら乗った感じは、なかなか狙いに近いフィーリングです。
気持ちリアユニットのエアー圧高めの設定で、ボビングもほぼ無く転がりも軽く、バイクの動きも反応が良いため、今までよりもバイクが軽く感じます。
BBハイトは高く感じないので安定感もあり気持ちよく乗れますね。

リアユニットのエアー圧を軟らかめに設定すれば、150ｍｍ位の長いフォーク入れてもBBハイトがそれほど上がらないので面白いかもしれません。

ま、現在は、「街乗りからトレイルまで、ハードテイルっぽく楽しく乗れるバイク（膝や腰にも優しく）」ってコンセプトなんで、このままでしばらく乗ってみたいと思います。❤

と、ここまでオフセットブッシュの良い面を紹介しましたが、メリット、デメリットもあります。


【メリット】
・ヘッドアングルを寝かせられる。
・BBハイトを下げられる。
・フレームによってはオフセットブッシュを1個または2個と使い分けもでき、低コストでセッティングの幅が広がる。


【デメリット】
・フレームによっては取り付けられない。(1個のみしか使用できないものもあり）
・リアユニットによっては取り付けられない。
・サスペンションリンクによっては本来のリンク性能が発揮できない場合がある。
・組み合わせによってはフレームやリンクプレート、リアユニットに当たる可能性がある。
・リンクプレートやフレームによっては負荷が大きい。
・当然自己責任でバイクメーカーの保証外。

まぁ、メリットは大体お分かりかと思います。

デメリットについてですが、オフセットブッシュを使用することでリアユニットの軸長を短くしているのですが、リアユニットのストロークは変わっていません。
CherryBombの場合ですと、リアユニットの軸長190ｍｍでストローク50ｍｍです。オフセットブッシュを2個使用で仮に1個2ｍｍ×2個で4ｍｍ短くなったとして軸長が186ｍｍになります。
これをフレームにセットすると、軸長が短くなった4ｍｍ分リンクプレートが動き、フレームはストローク100ｍｍのリンク比が2.0:1のため8ｍｍBBハイトが下がります。(計算上ですが）
リアユニットのストロークは変わっていないので、8ｍｍBBが下がったところからリアユニットが50ｍｍフルストロークすると、0サグでの8ｍｍ+フレーム側スイングアームが100ｍｍストロークすることになるので今までよりも8ｍｍ深く、108ｍｍストロークしたのと同じ位置までストロークすることになります。

フレーム側に余裕がある設計の場合は良いのですが、最近の緻密に設計されたフレームだと、リンクプレートとリアバックやフレームが接触したりユニット自体に当たってしまうということもあります。
Cherry Bombの場合は、リアユニットのエアー抜いてフルストロークさせて、ぐいぐい押してみてリンクプレートとメインフレーム間が3ｍｍほど、リンクプレートとシートステー間が1ｍｍほど隙間がありました。(ギリセーフ)
まぁ、当たるようなら一個はスタンダードブッシュに戻そうかと思ってたんですが。

それから、リアサス形式によってはリンクプレートやリアユニットに、フレームからねじれ方向の負荷がかかるものがあります。
そういった場合、ボルト穴が偏心しているためリンクプレートに接している部分が均等ではないため、このあたりの負荷がどう影響するか心配な面があります。
同様に、軽量フレーム等でリンクプレートが軽量化されたものも、偏心したブッシュの影響が問題ないか剛性面で不安な部分もあります。

あと、0サグ(無負荷)ですでに数ミリ沈んでいるわけで、最近のマルチリンクのバイクで1G´位置から動きをデザインしているものも多く、リアユニットの動き出しとフレームの動きだし位置が変わることで、本来のマルチリンクの美点が失われる恐れもあります。
この辺りは標準のブッシュで不満を感じたときに、オフセットブッシュに交換した場合に変わる沈み込み量とサグの好みを考慮して、ある程度どういった状態になるかを十分考えておく必要がありますね。
あと、フルストロークした際にフレームやユニットに接触しないか事前に確認が必要ですね。
要は全ては自己責任ってことですかね。

まぁ、最近のSLACK ＆ LOWなフレームで、オフセットブッシュが必要になることはあまりないとは思うんですけどね。(;^ω^)

もし、試してみたいって方が居れば参考になればと思いアップしてみました。

ということで今回はこのへんで。
次回はトレイルへ走りに行ったレポートをアップできることを願いたい・・・(;^ω^)

明けましておめでとうございます。

たいして更新もしていないブログですが、ご覧いただき有難うございます。
内容もごく私的な日常の自転車系呟きの不定期更新となりそうですが、本年もよろしくお願いいたします。

さて、11月から急に振り替え出勤が多くなり、中々走りにも行けてないんですが、ボチボチ暇を見ては練習したりバイクいじったりしています。

で、HASSOはある程度乗りやすくセッティングも決まって来たんですが、先月からふとHORNETに乗りたくなり引っ張り出してきて乗ってます。

そしたら、なんか楽しい。(^-^)
やっぱり、地面が近く感じたり、26には26の懐感というか取り回しの良さ、下手には下手なりに低速でもドキドキしながら遊べる感じがいいですね。

大げさに言えば、「27.5は安定したバイクを武器に楽に速く走ることを楽しみ、26はピーキーなバイクを上手くコントロールすること自体を楽しむ？！」って感じなんですかね〜。

これは、どこに楽しみを見出すか人それぞれだと思うので一概には言えませんが、そういった意味では、万人にお勧めできるのは安全面でも27.5や29になるんですかね〜。

HASSOは間違いなく乗りやすく、機敏な方向にセッティングしても懐が深いというか、基本反応が穏やかと言うか安定感があるので、失敗を恐れずに安心してバイクを振りにいけるカンジで気に入ってます。
しかも、27.5効果？で路面の凸凹でも失速しにくく楽に速いと思われます。

HORNETは反応が良く、切れ込みはしないけれども、スパッとシャープに曲がりますが、倒れ込むような挙動は少なく同じ姿勢を維持して安定したまま曲がっていきます。
ただ、反応がダイレクトで、常に緊張感を感じつつ気の抜けない雰囲気。
これが、メッチャ癖になるんでHORNETが気に入ってるんですが。。。

ただ、フロントアップ系はちょっと気合い入れないといけないんで、ある程度はバイクの特性でやむを得ないと思ってたんですよね。

これからMTBを始める人には身長適応の問題がなければ、27.5が基本を学ぶのには適しているのかなと思います。
26に比べ、バイクの挙動も安定しているし、速度維持もしやすいので楽だし。
(周辺パーツも充実してきましたしね。）

最初からDJやバイクコントロールテクをガチで磨きたいって人には26をお勧めします。

あと、クロカンレースやツーリングっぽい乗り方って決まってる人も身長適応もんだいなければ29とか・・・


話は戻って。。。
しばらくHASSOをセッティングしてきて、HASSOがバイクコントロールしやすい感覚なんで、HORNETももうちょっとバイクを振りやすい方向にいじってみようかなと思った次第です。

バイク自体の基本的な挙動のセッティングはある程度気に入っているので、BBハイトが変わらないようフォーク長やエアー圧はそのまま。
取りあえずコックピット周りをイジッてみる事にしました。

ハンドルバーは、DEITYのD30 1インチライズ 760ｍｍですが、これは気に入ってるのでそのまま。
（そのうちもしかしたらBlack Labelとかに変えるかもしれませんが、その時も760ｍｍにカットすると思います。）
コラムスペーサーで高さは色々試してますが、高くするとポジションに違和感を感じるので、ステムで突き出しを短くしてみたいなと。

ただ、ステムはStraitlineの突き出し35ｍｍ付けてて、以前レンサルの突き出し31ｍｍステムに換えてみたときに、ポジションのコンパクトさも、バイクのステアリングの反応の軽さや落着きの無さも違和感を感じて元に戻してたんですよね。



”Straitline 35ｍｍ”


”レンサル 31ｍｍ”

じゃぁ、その中を取って33ｍｍならどうよ？！ってことで、探したら丁度良いのがありました。
DA BOMB MiniMe2 33ｍｍ （スカルマークがちょっと可愛い・・・(;^ω^)）


”DA BOMB MiniMe2 33ｍｍ”

ホントは初期型のロゴのみのグラフィックのMini Me1？！が欲しかったんですけどね。
現在、Mini Me2も廃番で、市場在庫のみ。(;^ω^)


”初期型　Mini Me”


”Mini Me2”

色々探してみたんですが、1はブルーのみしか見つけられなくて、バイク的にはレッドかゴールドが欲しかったので、たまたま在庫をお持ちだったショップさんで2を購入しました。

さて、この2ｍｍの差が自分に感じられるのか・・・(;^ω^)



ステムのスタックハイトはStraitlineのステムとほぼ同じ35ｍｍなので、取りあえずコラムスペーサーも同じ9ｍｍ出取り付けてみました。

ちょっとづつ微調整しながら乗ってみると・・・
いや、メッチャいい感じ。♪
プチドロップやマニュアルで、フロントが思ったイメージで上げやすくなりましたし、バイクの取り回しもさらに良くなりました。
若干、フロントの動きがが軽くなる感じも有りますがそれほど違和感はなく、色々試した結果、フロントのエアー圧下げるよりもフロントの落ち付き重視ならコラムスペーサ1ｍｍ抜きの8ｍｍの方がしっくりくる結果に。
ただ、下りを想定してのバランスを考えると9ｍｍのままの方が乗りやすそうなので、当面このセッティングで、あとは山で実走して試してからですかね〜。

しかし、今回はたった2ｍｍの差ですが、頭で考えただけではやっぱりわかないもんだと改めて実感しました。
同じフレーム、同じフォークでも、自分が気持ちよく乗れるように調整できると乗りやすくなるし、乗っててももっと楽しくなる。

「初心忘れるべからず。」

今年はこのテーマで行きましょうかね。(^-^;

というわけで、今年もよろしくです〜。(#^.^#)

時間が取れるときに行ってしまえ！ってことで、以前から気になっていた某トレイルの下見に行ってきました。



山の片側は行ったことがあるのですが、反対側の状態を見てみたいなと思いまして短時間ですが登ってみました。
走ったことあるところは、若干落ち葉で滑りやすくなってましたが、概ね良好。
山の反対側に差し掛かると、陽当たりも悪いのか結構湿ってて粘土質っぽいぬるっとした感じ。
コースとしては面白そうなんですが、雨水？で掘れてて若干荒れ気味だし、結構滑りそうだったので、今回は走行せずに撤収しました。



今日も気温はちょっと高めで、押し上げではやっぱり汗ばみましたが、段々と秋っぽくなってきている山の中は気持ちよかったですね。

ここのトレイルは以前TRANCEでも走ったことがあるんですが、こういったスピードが出ない(出せない）ところでは、同じ27.5でもHASSOの方が大きさを感じず、取り回しも良かったんで、すごく気持ちよかったですね。

そんな感じでチョビっとだけ、トレイル気分を満喫して帰ってきました。

これまた、ちょびっとだけ動画を撮ってみましたよ。



あ、よく考えたら、昨日はトラックコースだったけど、今日も登りは殆ど押しだったこともあり、一度も変速してないな・・・
これってシングルギアでも楽しめるっとことですかね〜。( ;∀;)

しかし、今月はバタバタ詰め込んで更新したなぁ。。。
もうしばらくこんなことは無いカモね〜。

取りあえず、次回へ続く・・・のか？！

今週は、会社の都合により急遽お休みが増えまして(汗)、久々にLove Trailに走りに行ってきました。
実は、HASSOでは初Love Trailです。。。



いや〜、久々ってのと、HASSOが下りトレイル向けにセッティングしてるんで、最初はバンクの立ち上がりでフロントが逃げてコケそうになりまして、かなりビビったです。

何本か走るうちに、フロントに加重もできなんとか慣れてきました。
27.5インチでも曲がりにくいってことはなく、上手くラインに乗せられればスピードも乗ってくる感じですが、私のテクに問題がありすぎですね・・・
連続コブをマニュアル的にこなそうと試みましたが、私のようなヘタレレベルだとフロントをちょっと抜重してそのままつぶした方がかえってスムースにこなせるようです。
ある意味、これは27.5の恩恵かもしれませんね。

動画もちょっと撮ってみましたが、相変わらずのヘタレ加減です・・・
でも乗ってる本人は、とっても楽しんでるので許して下さいませ。



ということで、HASSOはLove Trailのようなコースでも楽しく乗れますよ〜。

"ONE for ALL"なバイクを目指してる私にとっては、結構いい感じの感触でした。

さぁ、次はお山を目指すのだ。(*'ω'*)

超〜お久しぶりの更新でございます。

まぁ、相変わらずなかなか走りに行けず、これといったネタもないのですが、最近購入したものなどご紹介を・・・

まずは、GIANT製 デジタルゲージ付きエアーポンプ CONTROL MINI SHOCK 0



まぁ、今までもエアーサス用ポンプは持ってたんですが、ゲージの目盛が5PSI刻みなんですよね。
リアサスはこれでも十分なんですが、フロントフォークは1PSI単位でも結構サグや動きの感触が変わるので、○○PSIから2回プッシュでエアー抜いて目盛で大体のところを確認して実走、またエアー調整を繰り返してました。
最近は、歳なりに老眼も進行してるようで、この目盛がまた見え辛くなってきた次第・・・

今回のGIANT製のは6500円（税別）と、お値段も安く、0.5PSI単位でデジタル表示できるので、エアー調整が正確且つ素早く行えるようになりました。
製品としての精度や仕上げはもっといいものもあると思いますが、この価格でこの使い勝手の良さはお勧めです。

続いて、今更〜とか言われそうですが・・・(;^ω^)

Raceface製 チェーンリング SINGLE RING NARROW/WIDE（34T）



言わずと知れた、ナロー/ワイドチェーンリングですが、実は今まで使ったことなかったんですよね。

HORNETではフロントＷで使ってましたし、TRANCEやHASSOもチェーンデバイスでシングル化してたんで、特にナロー/ワイドリングは必要無かったわけです。

ではなぜ今更ってことになるんですが、チェーンデバイス自体は気に入っていて、その攻撃的なルックスも好きなんですけど、クロモリの細いフレームにチェーンデバイス、チェーンリング、バッシュガードが全て黒でそこだけ重く見えるのがちょっと気になってまして。



現在は、リアディレイラーもZEEのスタビ付きだし、ナロー/ワイドリングならチェーンデバイス無しでもチェーン落ちしないかなと。
ただ、迷ったのがバッシュガードを残すか、今風に外してシングルリングのスッキリ感を出すかってところ。

正直、フラット目なコースとかだと必要はないのですが、自然の山の中で倒木越えや岩場の段差で飛べないところを舐めて降りる時なんかに、バッシュガードには結構お世話になってるんですが、最近は付けないのが流行りみたいで、皆さんそういったところは走らないんですかね〜。

やっぱり、山の中ではリスクは少しでも減らしたいんで、チェーンリングをヒットしてチェーンリングやチェーンが変形して漕げないってのは避けたいんですよね。

というわけで、今回はバッシュガードは残してみました。



やっぱり、バッシュガード付いてるんでスッキリ感は思ったほどないですが、それでもデバイスが無くなった分クランクアームの向こうにフレームがスッキリ見えてるんで、若干雰囲気は軽くなった気はします・・・



Racefaceは、後発のRENTHALやBLACKSPIREに比べると、刃先が細くチェーンのガッツリつかみ感は弱いのかもしれませんが、逆にチェーンの摩耗や抵抗も少ないのではないかと思ったのと、何よりお手頃価格5000円（税別）ってのが魅力ですね。

乗ってみた感じは、チェーンリングの歯数は、下りや移動でもある程度漕ぎが入れられる、今までと同じ34Tですが、シマノのチェーンデバイスが優秀だったのか私が鈍感なだけなのか、漕ぎが劇的に軽くなったって感じはないですね。
クランク逆回しにしたときに凄く抵抗感がなくなったのは感じましたが・・・(;^ω^)
近場でジャンプしたり階段降りしたくらいでは外れる気配は全くないので大丈夫そうですね。
意外と、ホッピングターンとかすると、チェーンの横揺れは今まで以上に大きくなってるようなので、チェーンデバイスはこういう方向も抑え込んでたんだと改めて気が付いたり・・・

いやー、しかしこの仕様試しに山に走りに行きたいなぁ〜。

と言う事でまた次回・・・(;^ω^)