melonpanのつぶやき。旧館

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投稿者:melonpan
コキ10000さま、こんばんわ。こちらこそ、はじめまして。コメントありがとうございます!
500系も登場から10年ですから、新幹線車両の置換えと言う観点からはもともと数年のうちに引退という流れが見えていたのは事実です。しかも山陽区間で300km/h運転を行っていますから、走行距離も長くなっていて、300系などよりも先に引退してしまう可能性もあると思います。おっしゃるように東海道直通を前提とした16両編成ですから、山陽区間だけの運用では輸送力過剰ですよね。また300km/h運転の為とはいえ、この車両の性能はオーバースペックだと言われていますから、N700系が東海道区間で車体傾斜を行い、山陽区間では300km/h運転可能となれば、事実上一番早い車両は500系ではなく、N700系ということになってしまいます。この車両を4両や6両に改造すると言うことは、イメージとしてやって欲しくないですし、また先頭車両のノーズが長いため、先頭部分の旅客用ドアがないなど、こだま運用では難しいと思われます。多分そのまま廃車になると思いますが、これだけカッコいい車両は最近のカモノハシ系統の車両ばかり見ていると、改めて惚れ惚れしますね。子供たちなどもやはり人気があるのは500系ですね。フェラーリのような車両というのは、まさに500系にうってつけだと思います。空気抵抗などを考えて最近の車両のデザインになっているというのは良く聞くことですが、それよりも日本を代表する車両ということで、もっと親しめる、カッコいい車両に登場して欲しいものです。100系のような車内のゆとりの発想が欲しいですが、最近の車両はどうもビジネスライク過ぎているのが残念です。

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投稿者:コキ10000
初めまして。
500系の東海道引退は寂しいものがありますね。
山陽のみの運用となると16連では生き残れないと思いますし、500系の4連6連はあまり見たくない気もします。500系は高速で走る為のに開発された技術の結晶であり、車で言えばフェラーリの様な美しさと速さを兼ね備えた芸術的な車両でしたから。運用コストの面で折り合わないのが引退の原因と思いますが、本当に残念です。
数十年後の子供たちが、500系の写真をみて、きっと口を揃えて言うでしょう「昔の新幹線って、こんなに格好良かったの?何で無くなっちゃったの?」と。
投稿者:melonpan
m-wonderさま、こんばんわ。コメントありがとうございます!
こちらこそ、トラバ&コメントありがとうございます。東海では500系が引退と言われているのに、かたや西日本では0系も残っているとは奇跡のようです。500系も山陽区間で300km運転の500系ひかりとして活躍して欲しいものです。
ただ編成短縮化改造であのロングノーズがどうなるか気になります。変な顔にだけはしないで欲しいと思っています。

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投稿者:melonpan
びんいちさま、こんばんわ。コメントありがとうございます!
500系が東海道引退というのは来るべきときが来たのかという気持ちです。やはり新幹線車両は高速運転ゆえに一日の走行距離も長いですからね。東京〜博多間を一往復半など、0系時代にも考えられなかったことです。
渦電流ブレーキはN700系には不採用だったんですね。電力回生ブレーキに頼るところが大きくなったのでしょうか。

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投稿者:m-wonder
こんばんわ。
TBとコメントありがとうございます。(^^)
東海道新幹線からの引退は寂しいです。
山陽新幹線は、一般色の700系とレールスターが抱えているだけに今後の処遇が気になるところです。

http://m-wonder.jugem.jp/
投稿者:びんいち
500系が引退ですか。なんか早いような気もしますが走行距離を考えるとぼちぼちなのでしょうね。
博多から東京まで乗り通したことが記憶に残ってます。

500系のオールMはオーバースペックですが、ブレーキのためにそうせざるおえなかったそうです。
100系からT車は渦電流ブレーキを装備しましたが、扱いが厄介だったようです。
それならばモータにしてしまえ!でオールMに戻ったようです。
N700も渦電流ブレーキ不採用でT車は非常ブレーキのみとなるようです。
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