melonpanのつぶやき。旧館

東武鉄道を中心に鉄道全般や旅行・食べ物などの記事が多いブログです。

 
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投稿者:melonpan
30000系ファンさま、締切ですか〜、一週間で締切とは応募者はけっこういたんでしょうね。

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投稿者:30000系ファン
東武鉄道の中途採用ですが 募集開始から1週間で締切ましたね 聞く話ですと書類選考するようです。何人の応募者がいたんでしょうね。
投稿者:melonpan
日光線さま、JRは改正毎にグリーン車を増やしたり、15両編成を増やすなど、目に見える改善がありますが、東武は区間快速化など、栃木地区での競争については一歩後退していますよね。接続もそうですし、自社路線の改善が必要ですね。
方向幕回転中の写真はけっこう撮ってますけど(^^ゞ準急栃木行きとか準急藤岡行きなんかもあります(-_-;)

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投稿者:日光線
次の東武のダイヤ改正までの間にJRは何回改正するのでしょうね?久喜 栗橋の上野発着列車の接続をなんとかして欲しいですね。あとよし君様の掲示板にあった回転中に撮影したありえない幕は 6050系の準急 東武日光会津田島 と 10000系の準急鬼怒川公園かな。
投稿者:melonpan
日光線さま、やはり直通がなくなってしまうというのはつらいところですよね。久喜へは区間準急もできましたので、和戸も含めてデータイムで一時間に六本停車しますしね。半直へシフトしたダイヤ改正から3ヶ月が経過しましたが、利用者の声に耳をかたむけ、改善すべきところは直して欲しいものです。
とりあえず南栗橋以北のデータイムは南栗橋〜東武宇都宮間を直通の4両編成で運転し、場合によっては宇都宮線の増発も含め、一時間に20分おきの3本にして区間快速は新大平下以北各停に直すなどの措置もできるのではないでしょうか。6両を一時間に二本で12両使用と4両を三本でも12両使用となりますから、素人目には所要車両数もかわらず利便性は向上すると思います。人件費はアップするかもしれませんが、ワンマン化という選択肢もあると思います。日光線新栃木以南と宇都宮線には無人駅はないのですから、運賃の収受は駅に任せればワンマン化ということも考えられるのでは。

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投稿者:日光線
快速は板倉以北各停で十分です。それよりも夜まで南栗橋分断が痛いです。通勤車の区間快速新栃木行き、区間準急でもいいから浅草直通が欲しいです。なんで区間準急が久喜止まりなのかわかりません。
投稿者:melonpan
よしくんさま、こんばんわ。コメントありがとうございます!
そうなんですよ、草加駅での東武三種組み合わせ(なんだかファミレスみたいですが)って、撮影するのも難しくなってきましたよね。ほんと、東急伊勢崎線みたいになっています(^^ゞ
小学生の頃までセイジクリームで育ったので、8108Fのツートンに続いてセイジクリームもリバイバルして欲しいと思っています!

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投稿者:melonpan
日光線さま、こんばんわ。コメントありがとうございます!
今日は行きは東武で帰りはJRの計画だったのですね。確かに朝は快速がありますもんね。栃木地区からは東武の使い勝手は悪くなっていますよね。早くダイヤ改正で区間快速を新大平下以北各停に変更してもらいたいものです。
夕方も田園都市線内の影響で下りの急行が数分遅れていました。今まではなかった直通運転の便利さを享受しているのと同じく事故などの影響も広範囲に広がりますね。

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投稿者:日光線
連続で失礼 JR宇都宮線で帰ろうとしたら 人身事故で運転見合わせとのこと 振替券をもらい北千住まで行って東武に乗りました。 北千住の表示を見たら 感覚がおかしくなりますね。
投稿者:日光線
それと 旧準急の停車駅の手前に 準急停車の看板があるけど (区間)急行になった現在 まだ準急停車のままですね。現準急も停車するから変更しないのかな
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