melonpanのつぶやき。旧館

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投稿者:melonpan
獅子王さま、こんにちは。コメントありがとうございます!
9000系が森林公園で修繕されたことと秩父鉄道の関係があるのでしょうか?9102Fも試運転が行われましたので、営業運転に入るのが楽しみですね!

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投稿者:獅子王
9000系の大改修ですが。
検修区でやらなければいけない理由は一つ。
秩父鉄道の保安装置の問題に9000系列も該当して通るのに牽引出来る車両がないのが理由かもしれませんが。
投稿者:melonpan
タイガーEH500さま、はじめまして!こんばんわ。コメントありがとうございます!
東上線沿線に住まわれているんですね。まだ東上線沿線に越してきて3年程度ですので大先輩ですね(^^ゞ
9102Fは森林公園で大改修が行われていますが、検洲区で行われているという点が今までの更新修繕とは違って珍しいですね。先日森林公園でみかけた時は既に車外スピーカーは取り付けられていましたが、ワンハンドルマスコン化やフルカラーLED、ラインフロー化やVVVF化なども行われるのではないかと思いますが、どうなるのでしょうね。今週末のイベントで少しは概要がつかめればと思っています。
本線と東上線の不仲説を唱える方はよくいますが、そこまで難しく考えなくても、森林公園で改修できるのならわざわざ本線に回送することもないと、そのくらいにしか考えていません。

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投稿者:タイガーEH500
始めまして、生まれたときから、東上線沿線に住む31歳です。今回13号線乗入に備えて、9102Fが森林公園検修区で行われています。今回この改造は、ワンハンドル化、床下機器の取替え、内装、あともしVVVF化されるとしたら、本当に森林公園検修区だけで行えるのでしょうか?私の意見では東武最大の工場、本線の南栗橋車両管理区へ回送してそこで9000系の改造を行うべきだと思います。でも今は、修繕待ちの8000系で満杯なのでしょうか?それともここは、本線の車両が中心で東上線の車両をあまり受け入れたくなからなのでしょうか?(東武に詳しい知人から聞いたこと)、いずれにせよ、9000系の改造はこの南栗橋工場で行うのが最適だと思います。
投稿者:melonpan
東上君さま、こんばんわ。はじめまして、ようこそおいでくださいました。コメントありがとうございます!
9000系についてですが、9101Fは1981年製ですから、もう25年選手なんですよね。25年と言えば、東武で更新修繕を行う年数です。廃車にすることはないと思いますが、地下鉄直通運用に継続されることには、ちょっとがっかりな面もありますね。
ただ、8000系の改造を見ても、バリアフリー化や車内のLED案内装置など、現在の新車に見劣りしないくらいの修繕は行われると思います。また、VVVF化改造なども行われるのではないでしょうか。
また、東京メトロは新型10000系を18・19年度に20編成200両投入するとしていますが、東武と西武の所要編成数がどのくらいになるかにもよりますよね。渋谷方面の13号線と新木場方面の8号線の運用を完全に分離するかどうかという点も不明です。
もし13号線がワンマン化・ホームドア化などを行う場合には運用を分ける可能性もありますが、今のところ、正確な情報は持ち合わせていません。
あくまで個人的な予想ですが、東武の場合は9000系・9050系を合わせても10編成なので、すべて13号線対応改造を行うと見ています。また、西武線については、プレスリリースに5編成の改造を行うと出ています。こちらはすっかり6000系だと思っていましたが、おっしゃるように20000系を貫通化改造するという考えもできますよね。もう少し考えて見ますね。
13号線延伸は2007年度開通ですから、2008年3月くらいになるのでしょうか。

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投稿者:東上君
始めまして(^・^)。私の考え方も聞いてください(専門的ではありませんが‥)。9000系も初期車は20数年経っているので、今回改造して使用するとは思いませんでした。新木場方面は9000系のMCが走り、元町・中華街は50000系と車両を区別すると思ってましたが、がっかりです。でも、西武車は新木場方面は6000系で、元町・中華街は、20000系を東武の50000系の様に貫通車に改造車を作るのではないかと読んでましたが‥。皆さんの考えはどうですか。
投稿者:melonpan
日光線さま、車両転用に関しては、ほぼ同じように考えています。ただし、13号線開通によって、50000系を東上線に投入し、8000系や10000系を場合によっては野田線に転属させることもあるのではと考えます。野田線の変電所増強ともからんできますが。
以前、何かに東武で収益力のあるのは東武動物公園以南と東上線坂戸以南とかいてあるものをみました。まさに久喜・南栗橋・小川町以北はワンマン化にすすんでもおかしくないと思います。日光線新栃木以北も輸送人員から考えたらワンマン化されて当然だと考えますが、6050系との関係もあるのでしょうか。

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投稿者:日光線
半直に50050系を投入->本線地上用に30000系->本線から東上線に10000系列->東上線からワンマン改造用8000系->5050系(終わったら8000系初期更新車)を廃車するとみています。いずれ北千住には 地下直通可能車しか走らなくなるかな?宇都宮線のワンマン化のあとは館林〜足利市〜太田と越生線ワンマン化かな?普通に考えると鬼怒川線が先だと思うけど…
投稿者:melonpan
ひろさま、ついに5156Fと5161Fが運用離脱ですか。いよいよ宇都宮線にも廃車の波がやってきましたね。ついこの前まで5050系の天下でしたが、GW時にも5050系を味わってきたところです。50000系列の増備状況からしても廃車が進行するのはやむを得ない状況ですね。

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投稿者:ひろ
管理人様こんばんは(^-^)ついに宇都宮線の5156Fと5161Fが運用離脱したみたいで、今月上旬に新栃木〜館林まで廃車回送されるみたいですよ(2ch掲示板より)
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