割烹ゐぬ乃

廃センスな品揃え“割烹ゐぬ乃”と 新潟在のスクータークラブthe“SIMI”のページ

 
      
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投稿者:ie
わたくしもエッセには喝采

コストダウンのためにリアランプまで小さい!

だけどシートはまったくだめです
これでシートが極上だったらまさにサンクの再来だったのに...

http://blog.goo.ne.jp/bb25500/
投稿者:いぬの
ieさん
まったくそのとおり
限度はありますが
排気量が多いほうが常用回転数が下がって
燃費が良くなるのは事実です
3300のリーガルより3800の公園通りのほうが
燃費がいいのはゆるぎない事実ですから

4駆でフル装備で、オルタネーターの抵抗増すだけの
ハイパワオーデオ積んで、扁平タイアで幅165とかで
車重1t超えてる刑 いや軽に燃費勝負したら
アメ車でも結構勝てるかも知れません

軽よりアメ車のほうが燃費がいい

これはもう軽が行き詰まってる証拠ですね

アルト47万縁 このような軽の登場が
待たれる時代ということでしょうか

時代は繰り返す ですね

ゑッセがその役担うはずでしたが
大ヒットにはならずでしたね
元宝塚女優に乗せた戦略の失敗だと思ってますが
でもワタクシはゑッセは好きです
投稿者:いぬの
すさ基地さん
いまどきプラグが「5番」ってのがいいです
いまどきの国産車・欧州車が7番標準なのは
燃料絞りに絞って希薄燃焼させてるので
燃焼温度あがって触媒には好都合→排ガスクリーン
燃料絞ってるので燃費もグー
結果7番のプラグでも真っ白、時にはノッキング発生
ってことだと解釈してるんですが
専門家の見識を伺いたいところですが
たぶんそうなんだと思います

そしてその結果
ほんとどうなってんだってぐらい
シールに星の多い車ってトルク無いですよね

それをCVTで補う
モーターのアシストで補う
これ、技術的には正論なんだと思いますが


結果乗ると雪道弱いんですよね…

あちらをたてればこちらがたたず

ニッサンのe4WDって良く考えられてるなぁ
でもその裏にはイマドキの車が昔の車より
雪道弱くなってる事実があるように思います

そしてそんなエンジンの寿命って
どれぐらい短いものなんだろうと心配になります

話が脇道にそれました
2000rpm以下をキープして走る楽しみ
これは乗らないとわからないですよね
キャトルと2輪はブン回してますが
その車の楽しいところを引き出す乗り方
これがわかれば車趣味は一生ものになります

走り系の車からファミリーカーに乗り換えるのを
よく卒業とかいったりしますが、走り系の車を
乗りこなすその意欲を、ファミリーカーに注げば
楽しめるはずです、バランス悪いイビツな車だと
かなり上手に走らせるの難しいですから…
未練残してミニバンのマフラー換えるお父さん
これはイタダケナイ…
投稿者:ie
排気量を上げて燃費を良くする、って話があることすら、なかなか信じてもらえないんですよね。

そう思うと日本の軽はいびつです。
1tの車体に、660ccで高回転でパワー出す。
燃費がいいはずないです。



http://blog.goo.ne.jp/bb25500/
投稿者:すさ基地
久々にお邪魔いたします!

アメ車についてですが、エンジンぶん回した時に国産や欧州車より燃焼効率悪くて排気量や消費燃料に見合うパワーを引き出せてない実感を伴いますが、やっぱ2,000rpm以下をキープして淡々と距離を稼ぐときには「嗚呼、このエンジンはこうやって走ってこそ存在感が際だつのだなあ」と嬉しくなれるのが良いですね。
そう、ユルい気持ちを維持して走れるので疲れない。これは重要な性能の一部と解釈しても良いのではないでせうか。大らかな気持ちに無理矢理させられます。

また嫁に冗談で「2L位のクルマに乗り換える?」と訊いてみたら「良いけどそんな小さいエンジンでちゃんと走れるの?」と主婦の普通の経済感覚が崩壊していくプロセスを味わえる点もアメ車の良さです。
次は小型車とか言いながら昨日はAirstreamの展示車を見て、コレを牽いて走ったら似合うねと言ってました。絶対買えませんが。

こよみです与

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