割烹ゐぬ乃

廃センスな品揃え“割烹ゐぬ乃”と　新潟在のスクータークラブthe“SIMI”のページ

2009/4/17

「５０マイル」　　ＭＯＰＡＲorNO CAR

500 miles, 500 miles, 500 miles, 500 miles
Lord Im five hundred miles from my home　♪

通勤距離は片道16マイル
ｱﾒﾘｶの制限速度は55マイル

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ﾒｰﾀｰにマイル表示があるっていいですね
ｵﾄﾞﾒｰﾀｰはキロですが

昨日ガソリン入れたら満タン計測で9.2km/Lでした
3800ccを毎日渋滞のある通勤で使ってこの燃費なら

悪い数字じゃないですよね
(ヒーター掛けるとコンプレッサーも回るので暖房掛けてる
　時季は、つまり先々週ぐらいまでは8.7km/Lぐらいでした)

バイパス上は　速度50mileで回転数は1600rpmぐらい
このペースで延々と走れたら、燃費は更に相当伸びるでしょう

過去のイメージからの偏見なのでしょうが
アメ車乗ってると、車好きな人も興味無い人も

まず真っ先に聞いてくるのが「燃費」

9km/L以上は普通に走りますよ　と答えると
みなさま、へ～と関心されながらも
内心　"またまた～"　という表情をなされる

これは　そんなに嫌ではないですが　ちょっと嫌

まあ、その数字が想像以上に良くても悪くても
ｱﾒﾘｶ車なんて常識的な見解をお持ちの方なら
購入候補に上がることなんてない車ですしね
BMWの5とポンティアックを比較して検討するなんて
そんな話は聞いたこともない(燃費はＰ車の勝ちかも？)

だけど燃費が悪いなんて過去の話なんですってば
同じ排気量の国産車や欧州車なら燃費はこちらが
上のはずです

ﾘｰｶﾞﾙ乗ってわかったんですが
3300cc(93年でしたので)という排気量は
タイヤ鳴らして加速するための排気量ではなくて
ひたすら低い回転数で粛々と走るための排気量という事

一気に500マイルも走るなんて場合
乗ってる人間とっても車にとっても回転数は
低いにこしたこと無いと思います

同じ距離を走るのに、回転数が半分なら
そのぶん走行距離当たりのエンジンの延べ回転数も半分
すなわち同じ距離を走るのに、より摩耗が少ない
回転数自体が低いのだから排気量があっても
使用する燃料も少ない→結果燃費も悪くない

人間側だって振動の面でも騒音の面でも低いほうが快適
そのための排気量なわけですね

とはいってもあくまで速度55マイルまでの話

150キロで高速を走り続ける
なんてのは苦手も苦手、というか無理だし

ｱｳﾄﾊﾞｰﾝを走るドイツ車はそのための進化をしてるわけですが
ひたすら長距離走るｱﾒﾘｶ車、これもまた特殊な進化をしてるﾜｹ

良く聞かれるのが
3800ccもあれば相当スピード出るんでしょう?

これもまた返事に困るわけで‥

排気量が速さに結びつかない
この意味もなかなかわかっていただけない

ＳＵＶはこの限りではないようですが
でも、現行エクスプローラーも
燃費は排気量に比べとても良好とのこと

ｱﾒﾘｶ車が売れないというか　選択肢にすらあがらない
理由のひとつは、過去のイメージの偏見もあるけども
「大排気量を生かして粛々と走る」
この楽しさが現代では、そんなに求められていない
あるいはあんまり理解されてないってことなんでしょうね

最近よく見るのが
排気量にモノ言わせて対向車来てるのに
更に追い越し禁止区域なのに追い越していく国産車…
人々が求めているのは、世知辛さ伴うその加速なのか？

もっともこの排気量
使い方を変えれば、速さに変換も可能です
新しいダッジ・チャレンジャー　早く見てみたい

最近ニュースがないけど　ビッグ３　大丈夫か？

応援してる是！　という話題でした

投稿者: いぬの

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この記事へのコメント一覧

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投稿者：ie

2009/4/23 22：53

わたくしもエッセには喝采

コストダウンのためにリアランプまで小さい！

だけどシートはまったくだめです
これでシートが極上だったらまさにサンクの再来だったのに...

http://blog.goo.ne.jp/bb25500/

投稿者：いぬの

2009/4/22 11：02

ieさん
まったくそのとおり
限度はありますが
排気量が多いほうが常用回転数が下がって
燃費が良くなるのは事実です
3300のﾘｰｶﾞﾙより3800の公園通りのほうが
燃費がいいのはゆるぎない事実ですから

4駆でフル装備で、ｵﾙﾀﾈｰﾀｰの抵抗増すだけの
ﾊｲﾊﾟﾜｵｰﾃﾞｵ積んで、扁平タイアで幅165とかで
車重1t超えてる刑　いや軽に燃費勝負したら
アメ車でも結構勝てるかも知れません

軽よりアメ車のほうが燃費がいい

これはもう軽が行き詰まってる証拠ですね

アルト47万縁　このような軽の登場が
待たれる時代ということでしょうか

時代は繰り返す　ですね

ゑッセがその役担うはずでしたが
大ヒットにはならずでしたね
元宝塚女優に乗せた戦略の失敗だと思ってますが
でもﾜﾀｸｼはゑッセは好きです

投稿者：いぬの

2009/4/22 10：59

すさ基地さん
いまどきプラグが「5番」ってのがいいです
いまどきの国産車・欧州車が7番標準なのは
燃料絞りに絞って希薄燃焼させてるので
燃焼温度あがって触媒には好都合→排ガスｸﾘｰﾝ
燃料絞ってるので燃費もグー
結果7番のプラグでも真っ白、時にはﾉｯｷﾝｸﾞ発生
ってことだと解釈してるんですが
専門家の見識を伺いたいところですが
たぶんそうなんだと思います

そしてその結果
ほんとどうなってんだってぐらい
シールに星の多い車ってトルク無いですよね

それをCVTで補う
モーターのアシストで補う
これ、技術的には正論なんだと思いますが

結果乗ると雪道弱いんですよね…

あちらをたてればこちらがたたず

ﾆｯｻﾝのe4WDって良く考えられてるなぁ
でもその裏にはｲﾏﾄﾞｷの車が昔の車より
雪道弱くなってる事実があるように思います

そしてそんなエンジンの寿命って
どれぐらい短いものなんだろうと心配になります

話が脇道にそれました
2000rpm以下をキープして走る楽しみ
これは乗らないとわからないですよね
キャトルと2輪はブン回してますが
その車の楽しいところを引き出す乗り方
これがわかれば車趣味は一生ものになります

走り系の車からファミリーカーに乗り換えるのを
よく卒業とかいったりしますが、走り系の車を
乗りこなすその意欲を、ファミリーカーに注げば
楽しめるはずです、バランス悪いイビツな車だと
かなり上手に走らせるの難しいですから…
未練残してﾐﾆﾊﾞﾝのﾏﾌﾗｰ換えるお父さん
これはイタダケナイ…

投稿者：ie

2009/4/22 0：04

排気量を上げて燃費を良くする、って話があることすら、なかなか信じてもらえないんですよね。

そう思うと日本の軽はいびつです。
１ｔの車体に、660ccで高回転でパワー出す。
燃費がいいはずないです。

http://blog.goo.ne.jp/bb25500/

投稿者：すさ基地

2009/4/20 20：54

久々にお邪魔いたします！

アメ車についてですが、エンジンぶん回した時に国産や欧州車より燃焼効率悪くて排気量や消費燃料に見合うパワーを引き出せてない実感を伴いますが、やっぱ2,000rpm以下をキープして淡々と距離を稼ぐときには「嗚呼、このエンジンはこうやって走ってこそ存在感が際だつのだなあ」と嬉しくなれるのが良いですね。
そう、ユルい気持ちを維持して走れるので疲れない。これは重要な性能の一部と解釈しても良いのではないでせうか。大らかな気持ちに無理矢理させられます。

また嫁に冗談で「２L位のクルマに乗り換える？」と訊いてみたら「良いけどそんな小さいエンジンでちゃんと走れるの？」と主婦の普通の経済感覚が崩壊していくプロセスを味わえる点もアメ車の良さです。
次は小型車とか言いながら昨日はAirstreamの展示車を見て、コレを牽いて走ったら似合うねと言ってました。絶対買えませんが。