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東京メトロ日比谷線に2017年春より新型車両13000系がデビューします。それに先駆けて、12月23日〜25日の3日間、それも午前に1往復だけお披露目の特別運転が実施されることとなり、その出発式取材の案内をいただいたので、申し込んで出かけてきました。

3連休の朝の南千住駅は大変な人でした。この日から冬休みが始まった解放感もあるのか、中高生のような若い鉄道ファンの姿が目立ちました。車両基地から新型車両13000系が到着する直前には、ものすごい人だかり。事故が起きないよう警備も大変でした。

報道関係者用のスペースは確保されているものの、狭い場所ですから、こちらもぎっしり。何とか撮影できたという感じです。電車が到着すると、大多数のファンは新型車両に乗りこんでしまいましたから、駅区長の合図による出発式は、報道関係者スペース以外は空いていたようです。

発車後、後続の電車で移動。乗車体験グループは霞ヶ関まで行って、折り返しの電車で南千住まで戻ってくるというプランでしたが、超満員の新型車両は各駅での乗り降りに手間取ったせいもあってか、ダイヤは混乱気味。そのため、予定を変更して、銀座で下車。ここから新型車両に乗りこむこととなりました。

銀座駅も新型車両の車内も大混雑でしたので、報道関係者の撮影はNGとのこと。電車に乗り込んで乗り心地を体験するのみです。従来の18ｍ3扉（一部5扉）8両編成に代わって、新車は20ｍ4扉。急カーブの多い日比谷線では無理があるのかなと危惧しましたが、走りはスムーズ。操舵台車という新たに開発された台車のおかげでキイキイと悲鳴を上げるようなカーブでの騒音も気づかなかったほど静かでした。

南千住到着後は、徒歩で千住車両基地へ。すでに回送されていた新型車両を撮影することができました。まずは、13000系の正面撮影です。

南千住行きという表示を、レアな仲御徒町という行先に変えてくれました。撮影者の希望をかなえてくれたのです。

続いて、車内の撮影タイム。まずは、車内全体の様子です。

あとは、まず各車両に設けられたフリースペース。車いす用など使い方は様々です。

別の角度から車端部の様子を撮ってみました。

貫通扉がガラス張りだったり、ドアの上に液晶モニター画面が3つ並ぶなど工夫の跡が見られます。そして、ご自慢の荷棚をガラス張りにして、江戸切子のデザインにしたというので、アップで撮ってみました。

気が付きにくいところにこだわるなど、余裕のあるインテリアは利用者には好評を博すのでははいでしょうか。２〜3年かけて、日比谷線の全車両を取り替え、その時点でホームドアを設置する計画です。まずは、来春のデビューが楽しみですね。

ここ数年、すっかり恒例の行事となった「エビスビールトレイン」での忘年会。幹事が予約に苦労して、やっとのことでキャンセル待ちで4席確保してくれました。間際での決定だったので、人集めに苦労したものの何とか開催にこぎつけました。

今年も昨年と同じく485系電車改造のお座敷列車『華』でした。

車内は、掘りごたつ式のお座敷です。いつだったか、掘りごたつではないたたみ式のお座敷車両だったことがあり、長時間座っていると苦痛でした。掘りごたつ式でホッとしました。


出発は新宿駅6番ホーム。駅員さん達に見送られて列車が動き出しました。

いつもと違って、手順が異なり、発車してしばらくしてビールとお弁当が配られました。

最初のビールは、ちょっと高級なMEISTER。もっとも1本だけで、2本目からは通常のエビスビールです。

行先は、千葉駅と聞いていました。昨年までは、貨物線経由で国府津往復、新鶴見信号場⇒貨物専用の武蔵野南線⇒立川⇒豊田⇒新宿、高島貨物線経由で逗子往復と普段旅客列車が走らない路線経由で毎年趣向を凝らしていましたから、今年はどこを通って千葉に行くのか興味津津でした。

まずは埼京線、新宿湘南ラインの走る山手貨物線を南に進み、エビスビールのふるさと恵比寿駅を通過します。まさか、大崎からりんかい線？と思いましたが、飲んでいるうちに東海道新幹線「のぞみ」と並走していましたから品川へ向かっているようです。上野東京ライン？総武快速線？と想像していたら、何のことはない地下トンネルへ突入しましたから、東京駅地下ホームから総武快速線経由となる模様です。

新宿駅へ戻る到着時間からあれこれ推理すると、総武快速線で単純に往復したのでは時間がかなり余ります。どこで道草を食うのかな？　新小岩の貨物ヤードで停車かな、と思ったらあっけなく新小岩を通過し、江戸川を渡って千葉県へ入ります。では、幕張車両センター内で停車？　これもはずれて、あっけなく稲毛を通過して、素直に千葉駅に着いてしましました。

10分ほどで千葉折り返し。ドアは開きませんから途中下車はできません。帰路も往路と同じく総武快速線を戻るのみのようです。結局、品川で20分ほど停車し、大崎駅付近の高架線上で10分ほど停車、そのまま恵比寿駅を通過して新宿駅に定時に戻りました。

飲んで盛り上がれば、どこを経由しようが関係ないのですが、鉄道ファン的には、昨年までの経路のこだわりを考えると、大いに物足りませんでした。ぜひ、来年は再びユニークな運転経路を考えて欲しいものです。

東武鉄道に人気アニメ「クレヨンしんちゃん」のラッピングトレインが登場したとのニュースを耳にしました。東武線内だけでの走行なら、それほど縁があるわけではないのですが、直通運転をしている地下鉄半蔵門線、東急田園都市線にも顔を出すとあっては他人ごとではありません。半蔵門線は日常的に乗っているからです。

とはいっても、半蔵門線は5分おきですし、東急、東京メトロの車両も入り乱れています。それに中央林間〜南栗橋を通しで走ると片道2時間半のロングランですから、出会う確率は高くありません。かといって１〜2時間駅や線路際で張り込むのもなあ、と偶然の出会いを楽しみにしていました。

そして、何日も経って、先日、都心での会合の帰りにやっと遭遇しました。三越前から乗りこんだ電車が、しんちゃんラッピングトレインの赤編成だったのです。

幸い編成の前の方に乗りこんだので、下車駅が近づくと先頭車両の一番までに移動し、降りると同時に撮影しました。サイドは、こんな感じでした。


その数日後、やはり所用の帰りに大手町駅から乗りこんだのが青編成です。




そして、昨日、昼前に所用で田園都市線の二子玉川に向かったのですが、列車ダイヤが乱れていて、乗った電車のすぐ後にホームへ入ってきたのがラッピングトレイン第1編成となった黄色編成でした。

第1編成というだけあって、先頭のヘッドマークのイラストは「しんちゃん」です。


この日は、他の場所を回って、帰りに永田町から半蔵門線に乗ったのですが、運がよいことに（笑）、デビューまもない第4編成のオレンジ編成に遭遇しました。



東武のホームページを見ると「クレヨンしんちゃんラッピングトレイン」は全部で5編成。残る緑編成は、12月20日デビューとのことでした。来週以降の遭遇が楽しみです。

12月2日に発売となった月刊「旅行読売」。早くも2017年1月号です。今回は、駅弁旅特集と言うことで、私も記事をひとつ寄稿しました。

題して「甲信越の旅、新宿⇒小淵沢⇒小諸」
シャキシャキの野菜とともに高原列車の旅

紹介する駅弁は、「高原野菜とカツの弁当」です。


執筆者名は、4ページにわたる最後に小さくしか出ていないのですが、最初の見開きページ（pp30〜31）には、私が車内で駅弁を食べている写真が大きく出ています。ちょっとビックリですね（笑）
この原稿は、編集部の依頼で11月初旬にカメラマンと一緒に取材したもので、もちろん最新情報です。

誌面の写真は、同行したカメラマンの撮影ですが、私もカメラを持参しましたので、取材で撮影した写真をお目にかけましょう。

途中下車した小海線の「秘境駅」佐久広瀬駅

佐久広瀬駅から乗車した小海線「名物」ハイブリッド車両

詳しくは、ぜひ「旅行読売」1月号をご覧ください。

本日、12月4日を限りにJR留萌本線の末端部分である留萌〜増毛が廃止され、95年の歴史に幕を閉じます。最近は、廃止と言うとお祭り騒ぎのようになり、列車も駅も大混乱状態。それが好きな「葬式鉄」もかなりいるようなのですが、そのようなイベント会場と化したような状態には、個人的には全く興味がありません。というわけで、最初から旅行計画も立てていません。

もっとも、廃止のことは知っていましたし、twitterやfacebookで乗車券を購入したことを何人もの人が発表していましたので、昨日、秋葉原へ買い物にいったついでに、廃止区間の乗車券を買ってみました。

指定券の券売機であっけなく買えてしまいました。支払いをカードにしたら、クレジットかスイカ払いかを選択するよう指示がでて、360円だったのでスイカ払いにしたら、ICの表示が印字されてしましました。現金払いの方が良かったのでしょうか？

ともあれ、遠くから廃止区間を静かに偲ぶことにします。

ところで、私が留萌本線を旅したのは、2014年10月のこと。そのときは、少なくとも表面的には廃止のことは話題になっておらず、単に乗りつぶしの一環として、大人の休日倶楽部パスを使って、深川と増毛を往復したのでした。

深川を出るときは2両編成でしたが、後部の1両は回送扱い。実質1両のみでしたが、4人掛けボックスは相席にならず、のんびり乗り鉄を楽しみました。

増毛まで乗りとおした鉄道ファンらしき人は３〜４人。いずれもシニア層だったのは、私と同じ大人の休日倶楽部パス利用者だったと思います。

2015年になると、廃止が明らかになり、そのことは当時、中日新聞および東京新聞に連載中だった「テツ道のすゝめ」でも書きました。

そして、とうとう廃止の日を迎えてしましました。増毛駅訪問も増毛駅についての記事掲載も、過去のこととなってしまい、懐かしいと同時にさみしい話です。

なお、増毛駅の記事は、「テツ道のすゝめ」をまとめた単行本で今でも読むことができます。