melonpanのつぶやき。旧館

先日209系500番台のウラ84編成が京葉線色へ帯色が変更され、京葉線へ転属となりました。201系を淘汰する目的かと思われますが、京葉線に4編成だけいる205系試作車も注目したいところです。
以前、葛西臨海公園で撮影したものの中から何枚かをご紹介します。

普通蘇我行きで入線してきました。やはり側面の2段窓が量産車とは異なる点ですね。長らく山手線で活躍していたのが、もうかなり昔のような気がしてしまいます。


快速として葛西臨海公園を通過していきます。


大観覧車をバックに撮影します。京葉線ならではの風景ですね。


今後京浜東北線からさらに209系500番台が転属してくるものと思われます。201系や205系試作車の動きに注目したいです。

先日JR京葉線へ撮影にでかけ、平日ダイヤのみで運転される通勤快速を撮影してきました。
京葉線にでかけたのは通勤快速狙いもありますが、目的はもうひとつ。現在201系や205系試作車も配置されておりますが、京浜東北線でE233系1000番台が増備されると209系500番台が京葉線に転属し、201系を置き換える予定となっているので、201系が多数見られる今のうちに記録しておこうとでかけたのでした。

京葉線には中央・総武緩行線と中央快速線から転属してきた201系が活躍しています。10両貫通編成と6+4両編成があります。このうち分割可能編成は先日アップしました、外房線・東金線からの直通運用にも充当されます。
分割可能編成は下り蘇我方が4両編成のK1〜K4編成、上り東京方が6両編成で51〜54編成を名乗っています。

こちらはK2編成を先頭にした新習志野行きです。パンタは菱形のままです。


こちらは10両貫通編成の70編成で、パンタはシングルアーム化されています。


こちらはK3編成を先頭にした快速蘇我行きです。


平日朝に撮影したのですが、当日は新習志野行きで入庫となる運用に何本も入っていました。しかし、土休日ダイヤで見られないという車両ではないので、また近いうちに撮影に行きたいと思っています。

昨日は市ヶ尾で田園都市線平日ダイヤを堪能しました。
サークルK以外にも様々見たのですが、市ヶ尾で撮影を終えた後、長津田で横浜線を見ることにしました。

横浜線開業100周年を記念したヘッドマーク付きの列車が運転されているからです。

ホームに着いて八王子行きを待つと、やってきたのがいきなりヘッドマーク付き！！


ヘッドマークはこのようなデザインでした。


いきなりヘッドマーク付をげっとしたので、待ち続けるとまたしてもヘッドマーク付き！！H21編成でした。


デザインはさきほどのH5編成とは異なっていました。


実は長津田に到着してすぐにH12編成がH21編成と同じマークを付けているのを田園都市線ホームから見たのですが、ヘッドマーク装着編成はいくつかあるようですね。こんな短時間で3編成も見られるとは思いませんでした。
このヘッドマークを見ると103系時代を思い出しますが、100周年を迎えた横浜線、今後とも地域を担う路線として活躍して欲しいものです。

今日からお盆休みとなりました。普段なかなか見ることのできない平日ダイヤを見ようと思い、どこに行こうかと思ったのですが、寝坊気味だったこともあり、京葉線へでかけてきました。

京浜東北線から209系500番台の転属も行われる予定になっており、そうなると現在の201系や205系試作車がどうなるのか気になる点でもあります。
久しく行っていなかった京葉線ですが、時間の関係もあり葛西臨海公園で撮影しました。
最初はホームの下り方で上り列車を狙ったのですが、あまりの逆光ぶりに断念し(^^ゞ上り方に移動しました。

平日ダイヤで狙うのはもちろん、通勤快速です。一本目は葛西臨海公園に到着前にすれ違ってしまったので(^^;;;二本目以降を撮影しました

まずは京葉顔の205系がやってきました。赤い種別を見るとマリンドリームと思ってしまいます(^^ゞ


こちらは3本目の通勤快速ですが、誉田での併合があるので201系がやってきました。


こちらは4本目の通過時に撮影したのですが、側面ももちろん通勤快速が表示されています。


撮影する場所も決めておらず、側面方向幕を考えると停車駅でも撮影すべきだったな、など反省点はいくらでもありますが、いまの京葉線で撮影できたので良しとします(^^ゞ

先々週ですが、JR東日本E233系1000番台の配給列車を見てきました。今まで甲種輸送列車は何回も見たのですが、配給列車は初めて。新津から東大宮まで運ばれる、京浜東北線用のE233系1000番台を追いました。

まずは、ひろピーさまのお膝元、北上尾で待ち構えます(^^ゞ
実は撮影前に他に良い撮影地がないかと思い、桶川と北本にも行ったのですが、気に入らず(笑)北上尾に戻ってきたのでした。
北上尾もマンションの影が気になったのですが、ここで撮影することにして下りホームの先頭にカメラを構えました。

211系などを何本か撮影してから待つことしばし。。

EF64 1030牽引の配給列車がやってきました！

甲種輸送は今まで何回か撮影したことがありますが、配給列車は今回初めて♪パンタを上げ、側面方向幕には回送表示で通過していきました。甲種輸送とは一味違いますね。

北上尾で撮影後、後続の上野行きで大宮に行き、停車中のE233系を再び捕えました！

甲種輸送でもおなじみ、正面にはシートがかけられていました。

大宮で撮影後、さいたま新都心に先行。東北線ホームで待ち構えると貨物線に再び配給列車がやってきました。


この後、配給列車は田端から常磐線に入り、武蔵野線経由で東大宮に向かいました。
配給列車というものを今回初めて撮影しましたが、都合が合えばまた見に行きたいですね。

いつも当ブログをご覧頂きましてありがとうございます。本日、当ブログのアクセス数がついに70万ヒットとなりました！

2007年12月13日に50万ヒット、2008年3月10日に60万ヒットの記事をアップさせて頂いているので、60万〜70万ヒットまでは3ヶ月弱という期間で10万ものヒットを頂戴しました。
東武を中心に好きな鉄道について特にこれといったこだわりもなくマイペースで書いているブログですが、ご覧頂いている方々がこんなにもいらっしゃるとは管理人自身が驚いてしまうのですが、よろしければ今後ともお付き合いのほどよろしくお願い致します。

さて、今回は70万ヒットということで、りんかい線の70-000系に登場いただくことも考えましたが、7万ヒットの時に登場してもらっていますので、今から19年前の1989年に西船橋で撮影した写真をご覧頂きましょう♪
もうちょっとしっかりスキャナすればいいのでしょうが、その辺はご容赦ください(爆)

まずこちらは武蔵野線で活躍していた103系です。いずれも低運転台で、左側は新木場行きとなっています。


武蔵野線は1973年に府中本町〜新松戸間で開業し、1978年には西船橋に延伸しました。1988年12月1日には京葉線新木場開業により武蔵野線の列車も新木場行きとして乗り入れていました。
この頃は新木場止まりでしたが、営団地下鉄有楽町線が1988年に新木場まで延伸されていましたから、なんとか都心へのルートは確保されていた格好になりますね。
1990年3月10日に京葉線東京開業となった為に、わずか1年4ヶ月程度しか見られなかった行先です。
撮影した時は貴重になるとは思っていませんでしたが、撮っておくもんですね〜。

こちらはJR中央線・総武線から営団地下鉄東西線に乗り入れていた301系。

この頃はまだ黄帯で活躍していました。1989年に中央・総武緩行線用に205系が黄帯で登場した為に東西線のラインカラー、スカイブルーに帯色が変更されたことも鮮明に覚えています。
方向幕とは別に快速表示がなされていたのも懐かしい思い出です。

今後もマイペースで更新を続けていくつもりです。毎日更新を心がけていますが、更新できない日もありますので、ご了承ください。

ご覧の皆様、今後ともよろしくお願い致します。<(_ _)>

野田線で8104Fと8509Fを無事に捕獲した後の続きです(^^ゞ
野田線で柏に到着し、常磐線に乗り換えました。松戸まで行くので快速線を利用したのですが、このとき緩行線ホームに見えたのは207系900番台！！
置き換えが既に発表されているこの車両ですから、撮影しない手はありません！
快速上野行きに乗車し、途中で追い越したので松戸で待ち構えます。

やってきました！207系900番台です！日本全国でこの1編成10両だけです。

ちなみに、一昨日発売のファン誌にも折込みで207系900番台が登場していました♪

続いて北松戸へ移動したのですが、緩行線ホームで撮影していると209系1000番台がやってきました！これも常磐緩行線だけにいる車両で10両編成×2編成の20両しかいません♪


ちなみに上りでやってきた東京メトロ6000系は方向幕車でした。

地元で毎日みかける東京メトロ7000系はすでに全車LED化されてしまった為、方向幕車を見るとほっとします(^^ゞ

ちなみに、このあと快速エアポート常磐を撮影したのですが、なんとか撮影できたものの、カブりでロクに撮れませんでした(^^;;;

2008年5月18日京浜東北線は始発〜15:00頃までの間、浦和駅高架化工事に伴い南浦和〜北浦和間が運休し、折り返し運転を行いました。
運休区間には代行バスも運転されましたが、埼京線・武蔵野線等の迂回ルートを勧める事前の案内掲示や当日の駅放送が目立ちました。

209系が折り返し運転に充当されていて、方向幕と路線名に両方とも京浜東北線表示というのは、今までの区間運休時にも同じ表示を見たことがあります。ちょうど大宮止まりのE231系が回送表示で入線したところを撮影。


側面方向幕も京浜東北線表示でした。


北浦和行きに乗車し、さいたま新都心で下車。北行と南行の線路をそれぞれ使用し、単線運転というのはいつもと同じですね。南行の線路を普段の感覚で言うと逆行し、大宮に向かって行きました。


8:30頃まで東北本線の上野行きも貨物線経由で運転されたため、さいたま新都心・浦和には停車しませんでした。貨物線を通る上野行きも新鮮でした。


工事は無事終了したようで、浦和駅の高架化工事も徐々に進んでいますね。

今までの運休時と同じように「京浜東北線」行きです。

26日は西武30000系や半直フラワーエクスプレスを撮影してきましたが、家を出てまず西浦和に向かいました。26日から運転を開始した快速むさしの奥多摩号を撮る為です。

北朝霞から武蔵野線に乗車して一駅、西浦和で下車。ホームの武蔵浦和寄りに移動して少しするとEF66牽引の貨物列車がやってきました。


そして7:14頃に201系四季彩を使用した臨時快速むさしの奥多摩号が通過して行きました。


大宮から貨物線を利用した直通列車の為、西浦和ではホームに面していない外側線を通過していきます。これも臨時列車ならではですね。


中央線・青梅線界隈からなかなか姿を見ることが難しくなった201系ですが、この臨時列車なら確実に201系の姿を見ることが出来ます。
今年のGWは4月26・27・29日・5月3〜6日に運転されますので、このシーズンにまだという方は是非おでかけになられては！？