melonpanのつぶやき。旧館

犬山モノレールを堪能した後、名古屋駅近くのビジネスホテルで一泊。翌日は朝早めに宿を出て、地下鉄で栄に向かいました。

栄で下車し、向かったのは名鉄瀬戸線の栄町駅。改札を通りホームに着くといたのはいきなり吊り掛け君6750系じゃないですか！！

本当は急行運転の爆走を体感したかったのですが、後のスケジュールを考え、すぐに乗車しました。

東武5050系なき今、大手私鉄で貴重な吊掛け車両です。
地下区間など、特に吊り掛け駆動の爆音が響き渡り、揺れと共に心地よい気持ちに浸りました(^^ゞ

本当は終点の尾張瀬戸まで乗車していたかったのですが、途中の大森・金城学園前で下車。発車を見送り、一旦改札を出てから上りホームへ移動しました。6750系が来ないかな〜と待っていましたが、6000系（左）と瀬戸線生え抜きの6600系（右）が並びました。


カーブを進入してくる6750系を撮影したかったのですが、あいにく会えず(-_-;)しかも栄町行きに乗車してからすれ違うという残念なことに(^^;;;


そして大曽根に到着。ここで下車しJR中央線に乗り換えようと思ったところに新型4000系がやってきました！


吊り掛けの鋼製車からVVVFのステンレス車両までが揃う名鉄瀬戸線。今一番楽しい時かもしれませんね。

金山で犬山線方面に乗り換えます。やってきたのは5000系♪初めて乗車しました(^^ゞ

犬山遊園で下車。ここで犬山モノレールに乗り換えます。

地下道をくぐり、上りホームを通り一旦改札を出ると、モノレール乗り場と切符売り場がありました。往復でも購入できたので往復切符を買います。

犬山モノレールに乗るのは恥ずかしながら今回が初めて(^_^;)名鉄の中でも残りいくつかの未乗路線のひとつでした。階段を上がるとモノレールが到着するところでした。古風な顔立ちですが、1962年の開業当初は最新鋭の車両だったんでしょうね。


屋根上のルーバー風の通風孔が古めかしいですね。


車内はこのような様子。この日は夕方だったこともあり、もう一人テツな方がいらっしゃっただけで乗客は二人でした(^^;;;


途中、成田山駅では乗車・降車ともになく、終点の動物園駅に到着しました。到着すると、ホームの奥に2編成しかいないMRM100形のもう一編成が留置されていました。


動物園駅からの帰りは他に乗車される方はおらず、貸切状態でした(^^;;;あっという間に犬山遊園駅に到着。犬山モノレールの乗りつぶしは今回が最初で最後になりそうです。

日立アルウェーグ式で日本初の跨座式モノレールですが、今年2008年12月27日を最後に廃線となる犬山モノレール。今まで多くの利用客を運んできたこの路線も残りあとわずかとなりました。

豊橋からは名鉄特急に乗車しました。豊橋から乗車すること自体が久しぶりでしたが、今回は先頭車でかぶりつきをしながらの乗車となりました。
これがパノラマカーだったら、もっとワクワクできたんでしょうね(^^ゞ

豊橋を出ると乗車している名古屋方面の列車は、JR飯田線の線路を走ります。
飯田線と名鉄線で単線を1線ずつ所有し、飯田線の線路を飯田線・名鉄線共に下り（佐久間レールパークのある中部天竜方面、名鉄名古屋方面）列車が走り、名鉄線の線路を両社の上り豊橋行きが走るという稀な区間となっています。
豊橋を発車後、しばらく東海道本線と併走しますが、途中でわかれます。


さらに進むと平井信号場でＹ字分岐となり、名鉄線が左側、飯田線が右側にわかれます。

奥に見える築堤は名鉄の上り線で、飯田線の下り線を跨いだあと、飯田線の上り線と合流します。

飯田線が分岐し、次の伊奈駅からは名鉄線だけでの複線区間となるので、運転速度が一気に上がります。
カーブなどもありますが、スピードを出せる区間ではなるべく出そうと運転しているのがよくわかりました。ノッチオン、オフ、ブレーキという流れを何回も見かけ、JRの新快速への対抗もあるのか、乗車していて楽しい名鉄特急の旅でした。


この特急は金山で降り、犬山線方面の列車に乗り換えたのでした。

ステンレスキタ━━(゜∀゜)━━!!!!

でも、嬉しくねぇー(爆)

おはようございます。栄町に着いたら、いきなり吊り掛けをツモりました。
いい一日になりそうです(☆´∀｀)

ついにモノレールデビューします(^^ゞ

久しぶりの名鉄特急に乗車！

東武50090系甲種輸送を追いかけて豊橋で乗り換えした際に、浜松行きまでに時間がありましたので、駅構内を少し見てみました。
名鉄特急パノラマSuperが入線してきたところに、右手にはJR東海飯田線119系の姿を見ることができます。

これは歴史的な経緯から豊橋駅〜平井信号所間は名鉄と線路を共用しており、JR東海の所有である下り線と名鉄の所有である上り線を両社共通の複線のような使い方をしている為に、豊橋駅では島式ホームに両社の車両が並ぶという光景がいつも見られます。いわゆる相互直通運転とは異なる、豊橋ならではの光景と言えそうです。

飯田線119系飯田行きが発車。島式ホームの反対側では名鉄の特急岐阜行きが発車待ちをしているところで、こんな並びが撮れました。


二社の単線を共用して複線使用と言えば、関西空港線も思い出しますが、こちらは、1927年に当時の愛知電気鉄道（現在の名鉄）と豊川鉄道（現在のJR飯田線）とで共用が始まったわけですから歴史が違いますね。

吊り掛けキタ━━(゜∀゜)━━!!!!

名古屋で名鉄に乗り換えです。あいかわらず新名古屋じゃなくて名鉄名古屋駅はごちゃごちゃしてますが、ある意味機能的というのか、各方面の列車がとどまることなくやってきます。
乗車したのは犬山経由の急行新可児行きに乗ります。途中で東海交通事業の高架線を眺め、10年前に乗りつぶして以来乗車していないことを思い出しました(^^ゞ
犬山に到着すると、前2両は急行岐阜行きに化け！後ろ4両は普通新可児行きになりました。犬山からは平安通り行きに乗り換え。地下鉄乗り入れの300系でしたが、2003年3月に訪れた時は吊り掛けの3300系がさよなら運転で上飯田行きでしたが、少しの間に変わりましたね。

小牧で名鉄を降り、目的の桃花台新交通へ！今回が初乗車でしたが、最初で最後の乗車になってしまいました。駅構内なども、まだ新しかったですが、やはり若干の地元の方と乗りテツがいるだけで閑散としていました。これじゃあ普段から赤字だろうなぁ。終点まで乗車し、駅で撮影。

ピーチライナーを乗りおさめ、平安通・栄経由で、名鉄瀬戸線栄町駅へ向かいました。

地下駅の栄町からとりあえず6000系の準急に乗りました。すると途中で6750系とすれ違ったではありませんか！！もちろん下車して待ちます(^^ゞ瀬戸線オリジナルのしもぶくれ6600系などを撮影して待っていました。
少しするとやってきました。
キタ―――（゜∀゜）―――!!!いとしの吊り掛けちゃん！はっきり言って今回の瀬戸線は6750系に乗るためにやってきたと言っても過言ではありません。


夢のような時間はあっという間に過ぎ、終点の尾張瀬戸に到着しました。尾張瀬戸方面に乗車する際は、必ず先頭車に乗車しましょう。吊り掛けの轟音があなたを迎えてくれます(爆)
6750系、非常に良いです。ひとめぼれってやつですね。また来ます。
尾張瀬戸から二駅の新瀬戸まで戻って、愛環線の瀬戸市駅に向かいました。