melonpanのつぶやき。旧館

東京メトロ副都心線（池袋〜渋谷間）の開業日が平成20年6月14日（土）開業（予定）と決定したようです！
初日乗りつぶし決定ですな！東上線からの直通始発で乗りに行きますか♪

プレスリリースはこちらから。

二回目のゆいレールの乗りつぶし(^^ゞも終わり、空港内でお昼にしました。
那覇空港駅で駅に進入するところを撮影。ズームすると、けっこうな坂を下ってくるのがよくわかります。

日本最西端の駅、那覇空港駅から一駅乗車すると、そこは日本最南端の駅、赤嶺駅に到着します。改札脇にもこのような掲示がされていますが、駅前広場に出ると、最南端の碑があります。
これぞ日本最南端のアングル！(^^ゞ


2005年1月に乗車した時も似たようなアングルで撮影しました。
ゆいレールの旅はひとまず終わり、国際通り方面へ向かいました。

札幌からは市営地下鉄で移動することにしました。
まずは東豊線に乗車。やってきたのは開業時からの7000系。正面貫通扉部に色がある後期車ではなく、初期車でした。
東西線ホームへ移動すると、やってきたのは勢力を伸ばしている8000系。一方、反対側には東西線と言えば思い浮かぶ6000系がやってきました。おでこの部分のでかい北海道のロゴ（？）と貫通路部分の札幌市徽(き)章がトレードマークですね♪
南北線へ移動するとやってきたのは5000系ですが、東西線8000系の色違い程度と思ってしまいます。南北線というイメージとは違いますね、って最近の方はそんなこと思わないでしょうけど、もっとゴムタイヤな顔でお願いしますよ(爆)

ドニチカキップを使ったので、十分元を取れました(^^ゞ

ついに決定しました。東上線の50090系を使用した、有料の着席定員制のライナー列車ですが、ついに「ＴＪライナー」となりました。
「東武東上線新ライナーに愛称を付けようキャンペーン」の3点の中では、これになるのが当然と言っても過言ではないでしょうね。
何はともあれ、6月の運転開始が決まりましたし、その前に3月23日に「“ＴＪライナー”愛称決定記念イベント」を森林公園検修区で開催することが決まりました！往復はがきでの申し込み制になっていて、定員が5000名とのことです。また、目玉としてＴＪライナーのヘッドマークを付けた臨時列車（定員450名）が、池袋駅から森林公園駅まで運転されるとのこと！
最近、鉄道のイベントで往復はがきでの申し込みがいくつかあったので、家に往復はがきが残っていたので、これは申し込むこと当然！まあ、往復はがきがなくても買いに行って申し込みますがね(^^ゞ
昨年末はクリスマスイベントがなかったので、多分ライナーと絡めたイベントが開催されると思っていましたが、実現となってラッキーです。申し込みを済まさねば！！

プレスリリースはこちらから。(PDFです)

長らく上り府中本町方面の西浦和〜北朝霞間、荒川橋梁付近でKYな徐行区間がありましたが、今日の帰宅時には快走でした！
ようやく工事でも終わったのかな？

いよいよ西武鉄道の新型車両30000系「スマイルトレイン」が登場です。昨日、下松の日立製作所から山陽本線、東海道本線を通り、今日は新鶴見から武蔵野線経由で西武線との接続点である新秋津までの甲種輸送が行われました。

今日の甲種輸送を撮影すべく、武蔵野線西国分寺駅に向かったのですが、通過の少し前でしたので、撮影しようとする方たちが多くいました。
人が少ないところを狙っていたのですが、直前にさらに多くの人が来たため、ろくに撮影できませんでした(^^ゞ
予定通りに甲種輸送列車はやってきました。牽引機はEF210 111でした。いつもの甲種輸送と同じく、先頭車には汚れ防止のカバーが取り付けられていました。
最後尾にもカバーが取り付けられています。ん？なにやら運転席に。。。


よくよく見ると、西武ライオンズのマスコット「レオ」が埼玉県のマスコット「コバトン」を抱えているではないですか！！ｗｗｗ

西国分寺で撮影後、武蔵野線で新秋津へ。改札を出て、掘割になっている線路の側道から見ると、西武鉄道の機関車E31・34が並んでいました。
ここで機関車を付け替えて、西武線に入るのですが、とても寒かったのでここで30000系とはお別れしました(^^ゞいずれ営業運転に入れば是非乗りに行きたいと思います。

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先日の夢空間に続いて、サロンエクスプレス東京改め「ゆとり」もついに引退が決定してしまいました。
びゅうの商品で、このゆとりに乗車できるモノが発売となるようです。

びゅう商品の情報はこちらから。(PDFです)

夢空間の引退だけでなく、ついに「ゆとり」も引退となってしまうとは。記事の中に「同車の引退により、ＪＲ東日本では客車でのお座敷列車はすべて姿を消すこととなります。」との記載があるのも時代の流れを感じさせますね。
さよなら列車のどれかに乗りたいと思いますが、すぐ売り切れとなってしまうんでしょうね。また一つ国鉄時代の車両が引退していきます。

年末の沖縄たびの続きです♪
首里城見学を終え、歩いて10分程度のゆいレール首里駅を目指します。坂を下るような感じですので、比較的楽に歩けました。約3年ぶりとなる久しぶりのゆいレール乗車です。道路上に高架橋が続いていて、駅も道路上部にあります。

駅の終端部のレールは若干カーブしています。ここから先への延伸計画もありますが、パークアンドライドを重視した案など様々な案があるようで、どうなるか気になりますね。ゆいレールの車両は右側運転台になっていて、ワンマン運転も行われています。

高架ですので、眺めの良いところを通ります。10分おきで運転されていますので、反対側の首里行きとも何度もすれ違い、終点那覇空港駅到着前にもすれ違いました。
まだ飛行機で帰るわけではありませんが、那覇空港駅へ到着しました。二回目の乗りつぶし完了です！(爆)ここは日本最西端の駅なんですよね。


空港内でお昼にしてから、再びゆいレールの旅が続きます♪

東急線めぐりの続きです(^^ゞ
東急多摩川線で様々な車両を堪能したあと、蒲田から池上線へ乗り換え。
蒲田駅ではいきなり7700系歌舞伎がお出迎え！やっぱこの無骨なデザインはいいですねぇ。
石川台で撮影しようかと思っていたのですが、かぶりついていると彼が急に現れた為、下車です！出ました！キモ顔7915F！！

あいにく夕方でしたので撮影条件は悪かったですが、久しぶりに7915Fに会えたからよしとしますか(^^ゞ

先日、東上線に在籍していた8199Fが館林の津覇車両に向けて回送されたそうです。最近の流れからして8両固定を分割して中間のサハ8900形に運転台を取り付け、4両と4両にされることでしょう。
となると、この編成中に組み込まれていたサハ8900の89100号が消滅することになり、ついに89100番台の車両がいなくなってしまいました。

長らく私鉄一のインフレナンバーとして活躍していたサハ89116号も既に運転台を取り付け4両化され、今では宇都宮線でクハ81116号として活躍しています。
東武8000系は長らく更新修繕が行われてきましたが、宇都宮線のワンマン化も完了した今、次にこの更新された4両編成が導入されるのはいったいどこの線区になることやら。