melonpanのつぶやき。旧館

銀河線陸別駅跡から車はオホーツク海沿岸のサロマ湖方面へ向かいました。今回の北海道旅行のメインイベントは781系ですが、裏のメインイベントとも言えるのが、今回宿泊したサロマ湖畔にある「船長の家」という宿です。もうかれこれ10回以上は行っていると思いますが、ここは食事がとても素晴らしく、北海道を旅する方にはご存知の方もいらっしゃることと思います。
常呂の中心部から少し行った、栄浦という地区に宿があります。

宿から少しのところにサロマ湖が広がっています。国内では琵琶湖・霞ヶ浦に次ぐ大きさの湖です。

この宿の楽しみが食事！夕食は前回宿泊時よりさらにパワーアップしてました(^^ゞまず、毛ガニが一人に1杯出てきます！さらにでかいタラバガニが2人で1杯出てきます。これだけでもすごい量です。カニ御飯にホッキ貝のバター焼き。他にもカニシャブやホタテのクリーム煮などなど、これでもか！というくらいの量が出てきます。これで一泊二日7,690円ですから大満足です！

お腹がいっぱいになったあとは大浴場でさっぱり！お風呂で体もリフレッシュし、部屋に戻って飲むのはもちろんキリンガラナです。昔はキリンメッツのガラナ味でした。実家に帰ればどこかにメッツガラナ味の缶があるはずですが(^^;;;
湧網線が廃線になってしまった為、鉄道で行くには大変ですが、網走駅からも栄浦を通るバスは出ています。今回はレンタカーでしたが、車で移動できるならこの宿は是非おススメします！

東武鉄道では11月1日に創立110周年を迎えますが、東上線と伊勢崎線で110周年記念トレインが運転されます。歴代の特急・急行列車のポスターを車内広告として、車内の中吊りや窓上に掲出し、ヘッドマークも取り付けて運転されるそうです。
各路線とも地下鉄直通用車両が選出され、東上線では有楽町線新木場まで、伊勢崎線では日比谷線中目黒まで乗り入れます。

東上線では9000系1編成が11月1日から、伊勢崎線では20000系が11月9日から運転され、どちらも11月30日までの運転となります。

運転時刻はTOBU LANDで公表されるそうなので、さっそく地元東上線から撮影したいと思います♪

半直運用に記念列車がないのが残念ですが、運転開始が待ち遠しい！

プレスリリースはこちらから。（PDFです）

東京メトロ有楽町線と東武東上線の乗換駅の和光市駅。この駅には両路線の車両がやってくると共に、運用の関係で東京メトロ有楽町線に乗り入れてくる西武鉄道の車両を見ることもできます。ここ和光市で少し観察することにしました。ちなみに今回の記事で使用する写真は10月13日に撮影したものです(^^ゞ

まずは西武6000系と東武50070系です。

和光市に西武車がいるのを見ると、あれ？と思われる方もいらっしゃるでしょうが、西武車が和光市に入る運用は通常設定されていて、日常的に和光市まで西武の車両がやってきます。西武6000系は副都心線乗り入れ対応改造が進められ、前面のFRPが白いタイプに徐々に改造が進んでいます。この車両は改造前のオリジナルです。

こちらは東京メトロ同士ですが、07系07-101Fと10000系10115Fの並びです。

最大6編成を数えた東京メトロ07系も今では東西線への転属が進んでいます。これは、副都心線で予定されているワンマン運転・ホームドア化に対して、在来の車両とドアの配置が違うために対応が困難である為、他線区へ転用されたものです。

そのほか、東武9000系と東京メトロ7000系車両は、1987年8月25日の営団成増〜和光市間開業に伴う、東武東上線〜営団有楽町線の相互直通運転開始時からの車両です。最近東武9000系は、副都心線乗り入れ対応改造が施工され、フルカラーLEDに変更、スカートを取付、ライトを高輝度HID灯に変更、シングルアームパンタグラフ化、車内ではドアの交換、LED案内表示器の設置、座席のバケットシート化などが行われています。

現在、東京メトロ有楽町線で見ることができる車両は、東京メトロ7000系・07系・10000系、東武9000系・9050系・50070系、西武6000系・6050系です。

10月31日よりワンマン運転が開始される東武宇都宮線では、特急しもつけを除いて線内の普通列車が全面的にワンマン化されます。
現在では6050系による運用も残っていますが、ワンマン化された8000系での運行が主体となっていて、10月30日を以って置換えが完了します。
ワンマン化前最後の日曜日となった今日は自宅を始発で出発し、宇都宮線に向かいました。東上線から武蔵野線、伊勢崎線経由で区間急行新栃木行きに乗車し、栃木で下車。ちょうど宇都宮線からの6050系による普通栃木行きが到着したところでした。
ここでいつもお世話になっている相互乗り入れ先の栃木路快速様と合流し、宇都宮線をご一緒することになりました。
引き上げ線に入って少しすると、南栗橋始発の普通東武宇都宮行き281レがやってきて並びました。
普通東武宇都宮行き同士の並びなんですが、LED表示はつらすぎます。ほとんど文字が写りませんでした(-_-;)

入線してきた6050系の普通東武宇都宮行き。今まであまり撮影することもありませんでしたが、ロングシート車ばかりの宇都宮線で貴重な運用でした。6050系による栃木7:31発407レ普通東武宇都宮行きに乗車。おもちゃのまちで下車しました。
そして、おもちゃのまちを発車した普通東武宇都宮行きを撮影。実はここで6050系の普通東武宇都宮行きを撮影したのは最初で最後なんです(^^;;;


6050系の運用を撮影し、大満足！おもちゃのまち駅で少し撮影を続けました。続いてやってきた487レは81118Fでした。この編成も東上線時代に良く乗りましたっけ(^^ゞ
そしてその後やってきた409レは、なんと11201F+11202F！！もう10000系は宇都宮線から撤退したものと思い込んでいたのでビックリしました！運用からすると野州平川ですれ違ったはずですが、すっかり見落としていました(^^;;;


ワンマン化前最後の訪問になる東武宇都宮線で撤退する6050系やもう見ることが出来ないと思っていた10000系の姿を撮影でき、とても有意義な宇都宮線訪問でした。

普通東武宇都宮行きに入り、ミヤ線で最後の活躍です。

2203レ区間急行新栃木行きの車内から、中線に留置中の8143F+8509Fを発見！しかし撮影できずorz
春日部06:24発大宮行き636レに入るとすると、大宮09:40発七光台行き937レで入庫か？

区間急行新栃木行きに乗車しました！

2000形「流馬」の引退が決定している総武流山電鉄ですが、相変わらずオフィシャルのホームページもなく、相互乗り入れ先のブログ管理人様からの情報などでこの話を知りました。先日の日曜日に、久しぶりに流鉄に乗車してきました。
武蔵野線で新松戸駅に到着。ここから改札口を出て駅前の横断歩道を渡り、ロッテリアの脇を進むと、そこに総武流山電鉄の幸谷駅はあります。知らないと乗り換え出来るとは思わないでしょうね。よくよく考えたら「あかぎ」の引退以来ですから、多分6年ぶりくらいの流鉄です（汗）
幸谷から流山行きに乗車。小金城址で上り馬橋行きと交換します。

周辺を少し散策した後、馬橋駅に向かいました。するとそこに廃車予定の2000形「流馬」が休んでいました。少し撮影して下車します。

跨線橋からJRの改札口に向かいます。ここ馬橋は緩行線しか停車しませんので、快速線を通過する各列車を眺めることができました。
上り快速線を通過した快速上野行きE231系を見ていたら、スカートが変更されていました。

少しでしたが、久しぶりの流鉄を楽しみました。わずか5.7kmを元西武の車両達がコトコトと走る姿は好感が持てます。「流馬」号引退までにまた行くことになりそうです。
このあと武蔵野線経由で南越谷・新越谷乗換えで急行南栗橋行きに乗車、栃木に向かったのでした♪

21日は色々と近場をまわりました。和光市に行く前にいたのは、東武日光線栃木駅。特に計画していたわけでもなく、急遽行こうと決めたのでした(^^ゞ
急行南栗橋行きから普通新栃木行きに乗り継ぎ、栃木駅で下車。ちょうどそこにやってきたのは東武宇都宮からの普通栃木止まりの列車でした。
81116Fでしたが、この編成は私鉄インフレナンバーだったサハ89116を含んでいた81115Fの8両固定編成のうち、下り方4両を改造した編成です。この先頭のクハ81116が改造前はサハ89116でした。東上線でいつものように乗っていた車両が今では改造されて、宇都宮線専用の車両になろうとしています。

車内に入ってみると、運転士席の背面にはダイヤを表示するためかと思われる、枠が設けられていました。館林地区のワンマン対応8000系2連、800系・850系では枠なしでそのままシール状のダイヤが貼られています。

ワンマン化がもうすぐ行われる宇都宮線8000系の「普通　東武宇都宮」表示などを撮影していると、今日の目的の列車がついにやってきました！


1800系1819F使用の臨時快速東武日光行きです。臨時表示でやってきました。

ゴールデンウィークに続いて、1819Fの日光詣でが叶いました。多客時に充当されることが恒例になりつつありますが、まさに5700系と同じ様なみちを歩んでいます。臨時列車や団体列車での活躍がしばらく続くことになるんでしょうね。

9月の3連休北海道たびの続きです(^^ゞ

足寄で駅がそのままに残されている様子を見てから車を陸別町に進めました。銀河線陸別駅に到着すると、今でも当時のままに残されていて車両も留置されていました！車両も多く保存されています。現役時代にもなかったくらい多くの車両がいます(^^ゞ
陸別は寒い街でした。冬に乗車した際は窓が凍り付いてしまい、景色を楽しむどころではなかったのを覚えています。

駅舎があるホーム側には3両が留置されていました。


銀河鉄道999のラッピングが施された2両もそのまま留置されていました。
地元の方たちがなんとか鉄道を残そうとしているのが良くわかりました。動態保存への道は険しいですが、なんとか実現して欲しいものです。
このあと陸別駅跡を出て、車はサロマ湖方面に向かいました。