melonpanのつぶやき。旧館

日付が変わって今日9月30日から立川駅のホーム番線が変更になります。従来は２〜９番線でしたが、１〜８番線に変更になります。また、西改札も今日から新設されるそうです。たとえば長らく上り快速は４・５番線というイメージでしたが、今日からは３・４番線となります。
７番線から発車する快速高尾行きですが、今日からは７番線は南武線ホームとなり、このホームは６番線に変更になります。
今日久しぶりに中央快速線を見て驚いたのですが、いつの間にかE233系だらけになっているんですね。201系を見ることが本当に少なくなりました。近いうちに再度中央線を訪れることになりそうです。

石勝樹海ロードを通り、車は十勝清水から鹿追の街を抜けて、士幌町に入りました。ちょうどお昼くらいの時間だったので、道の駅に寄りお昼にしました。豚丼を頼み、相方はスープカレーと、ベタなメニューを選んでしまいましたが、とてもおいしかったです♪腹ごしらえも済んだところで向かった先は旧国鉄士幌線士幌駅。今まで士幌の町は何度も車で通ったことがありましたが、士幌駅跡は今回が初めてでした。
多分こっちの方に駅があっただろうなという、今までの鉄たびでやしなった嗅覚(爆)をたよりに行ってみると、そこに士幌駅跡がありました。いかにも北海道の駅舎といったたたずまいです。


ホーム側から駅舎を見てみます。よくぞ今まで残っていてくれたと言いたくなる様な、歴史を感じさせる駅舎です。駅構内には貨車と車掌車が連結されていました。屋根が付けられていますが、一部その屋根が落ちていて、保存状態はあまり良くなさそうでした。
現在の沿線の状況を見る限り、よく鉄道が走っていたなという気にさせられますが、以前は林業などもさかんだったようで、木材の貨物輸送や旅客輸送も多く行われていたことでしょう。士幌線は国鉄末期に廃線となっていて、今年で廃線になってから20年ですが、駅舎もよく残っていてくれたものです。はじめての士幌駅ですが、大収穫でした。

士幌駅を後にして、車は士幌町から足寄方面へ向かいました。

いよいよ来月14日大宮にオープンする鉄道博物館ですが、Teppa倶楽部の会員申し込みを済ませていましたが、ようやく会員証を手にすることが出来ました。
会員になると一年間入館無料ということが大きいですが、会員だけのイベント開催などが盛り込まれてるも魅力です。来月の開館が待ち遠しいです。

毎年恒例になってきた東武ファンフェスタが、11月25日に南栗橋工場を会場にして開催されます！
日曜日開催ということで、土曜日だと行けない可能性もあったので非常にありがたいです♪
車両の撮影会、工場見学、グッズの販売などが予定されていて、詳細は改めて発表があるとのことで実に楽しみです。
また、会場最寄り駅の南栗橋までの臨時列車も運転されるということで、どのような経路・車両が使用されるのか発表が待たれます。
東上線池袋→寄居→羽生→東武動物公園→南栗橋なんてあったら(爆)
JR宇都宮発→栗橋→南栗橋　いや、もっとないな(^^;;;

ついに10月31日から東武宇都宮線（栃木〜東武宇都宮間列車）について、ワンマン化が開始されるとのことです。
かねてより8000系ワンマン対応車が続々と宇都宮線に転属していましたが、いよいよ実施となりました。なお、特急しもつけと、栃木〜新栃木間を走る日光線普通列車はワンマン化はされません。
これまで何度も撮影に出かけていますが、ワンマン表示が始まる前に再度宇都宮線を訪れたいと思っています。

プレスリリースはこちらから。（PDFです）

相互直通運転を行っているさすらい館様からの情報によると、東急田園都市線で半直運用に従事している8613Fが鷺沼に疎開されたそうです。これがもし運用離脱ということになれば、いわゆるサークルＫ編成ではなく、東武直通可能編成で初めての離脱となります。ちなみに、これはさすらいの8143様の受け売りですが(爆)(^^;;;
東急8500系は東急−営団（現東京メトロ）−東武の三社直通運転が始まって以来、東武伊勢崎線・日光線にも乗り入れ、その姿をよく見かけます。東武線内では今や昼間の半直急行は東急運用が多く（ばかりと言っても過言ではありませんが）、8613Fは今まで何回か撮影したことのある編成です。
すでに東急の事業計画で新型車両の新造が発表されているので、これからいよいよ8500系の運用離脱が加速するかもしれません。
いよいよという気持ちもしますが、最近の東急の新車製造ペースを考えると、代替新造が始まるとあっという間に置き換えられてしまうかもしれません。今のうちに東武の高架複々線を爆走する8500系の姿を改めて記録しておきたいと思います。

今日、家に着いたらTeppa倶楽部会員証の郵便物不在通知がポストに入っていましたorz
配達記録となっていましたから、ポストに投函はしてくれないみたいですね。早く受け取りたいですが、転送してもらって早く手にするぞ！！

（2007年8月14日の記録です）
旅行会社の車で嘉義から台南を経て、高雄に着きました。高速道路では、ETC専用レーンと、回数券専用レーン、現金対応レーンの3種類に分かれていて、ETC対応車はまだまだ少なめでしたが、回数券対応レーンを通る車が多かったですね。高雄に到着してから、周辺を観光します。
まず向かったのは九曲橋。水面ギリギリを橋が渡っています。


このようにギザギザ曲がっているのは、悪魔よけ（？）の為だとか。悪魔は直進しかできないので、このような構造になっていれば悪魔は湖に落ちてしまい、お祓いの意味があるとのことでした。
このあとホテルに戻り、夕食は近くに出かけました。またもや中華でしたが、とてもおいしかったなぁ。

秩父鉄道では1000系(元国鉄101系)車両3編成を順次、国鉄時代の塗装に戻して運行していくとアナウンスがなされていましたが、先日臨時急行で復活した1編成目のオレンジバーミリオン色に続き、2編成目のスカイブルー色の運用を10月14日に開始する旨、公式ページで案内がなされました。
そこにスカイブルーになった1000系の写真が掲載されていたので、約1ヶ月前のオレンジバーミリオンに続いて、広瀬川原車両基地を訪れてみました。
寄居から羽生行きに乗車し、大麻生を過ぎてから車窓左手を見ていましたが、オレンジの時のようには留置されていませんでした。
とりあえず、ひろせ野鳥の森駅を下車、車両基地へ向かって歩いてみました。基地構内の東側を渡っている踏切から見てみましたが、やはりスカイブルーの姿は見えません。
踏切を渡ってから、線路をまたいでいる陸橋の方へ歩いていると、そこにスカイブルーになった1000系の姿がありました！


10月14日に臨時急行で運行開始とのことですが、当日は大宮の鉄道博物館オープン日ですので、スケジュールを組むのに悩むところです。
オレンジバーミリオンに続いて2編成目ということで、いよいよ国鉄色同士の並びを見ることもできるようになります。ますます秩父鉄道に足を運ぶことが増えそうですが、撮影だけでなく、乗車することによってわずかでも秩父鉄道の増収に寄与できればと思います。
何はともあれ、運転開始が楽しみになってきました！

※敷地外から撮影しました。

大阪から新快速に乗車。ダイヤ修正により一時期よりはスピードダウンしたとは言え、快適なスピードで加古川まであっという間に到着。
いつの間にか高架化工事が完了していたんですね(^^ゞ

加古川線ホームに移動すると、エメラルドの103系が。これはよい常磐快速線！とはいかずに変な顔してました(＠_＠;)2両固定編成という103系らしからぬ構成ですが、せめて播但線用のように103系らしい顔であってくれたら良かったのですが(-_-;)加古川から乗車し、あっという間に三木鉄道との乗り換え駅である厄神に到着。ホームには鉄な方たちが多くいらっしゃいました。しばらくするとミキ300-103が入線してきました。


乗ってしまえば10数分で終点の三木駅に到着。駅舎も国鉄時代からの歴史を感じさせる駅舎が多かったですね。国包駅は公衆便所みたいでしたが(爆)
駅構内にはもう1両、ミキ300-105が留置されていました。駅名標と共にパチリ♪


当初案では、ここから神戸電鉄三木駅方面へ歩こうかと思っていたのですが、厄神まで乗りたくなってしまったので、再び駅に戻り厄神行きの乗客となってしまいました(^^;;;