melonpanのつぶやき。旧館

もう今日で1月も終わりです。月日のたつのは早いもんですねぇ（しみじみ）
1月31日と言えば、思い出すのが、今から3年前の2004年1月31日。東急東横線が翌日からのみなとみらい線乗り入れに備えて、前日で横浜〜桜木町間の営業運転を終え、当日限りで、渋谷〜横浜間で営業運転を行った日でした。
当日は渋谷駅に行くと、横浜行き狙いのテツ鉄鐵(爆)めちゃ混みでした。
せっかく足を運んだのでセコセコと撮影し、帰りました(^^;;;

こちらは9000系の急行横浜行き。


どちらも人を避けて撮影したのですが、ご覧の有様。本来ならある程度乗車してから撮影すればよかったのですが、その後の予定を考えるとどうしても渋谷から遠くへは行けませんでした。
こんな写真たちでもプチ懐かしい思い出です。

9102Fと11601Fは共に現在、更新修繕を行っています。1986年から開始された8000系の更新修繕がいよいよ完了しようとしているこの時期ですが、8000系に対して全車施工完了前の着手となりました。
現在9102Fは森林公園検修区にて、11601Fは館林作業所にて津覇車両によってそれぞれ更新修繕が行われています。
9000系は現在東京メトロ副都心線乗り入れ対応改造工事と合わせて、更新修繕が開始されたところです。1981年に登場した試作車の9101Fは他の編成とはドア間隔が異なる為、改造はされずに地上線用に転用される見込みです。
現在施工中の9102Fは案内表示機がフルカラー（？）LEDに、シングルアームパンタ化、車内への大型袖仕切りの設置など、改造工事が真っ最中です。
そして地上専用の10000系この11601Fは1987年登場の9102Fより一足早く、1983年の登場です。こちらは館林作業所にて更新修繕が行われますが、方向幕のLED化等、9102Fと同様な改造が行われるのでしょうか。VVVF化改造も行われるのか気になるところです。
9000系・10000系とも登場から20年以上が経過し、いよいよ更新が行われる時期になってきたのかと思うと感慨です。10000系登場や9000系有楽町線乗り入れなんて、ついこないだのような気持ちでしたが、もうそれだけ経っているんですね(^^;;;
実車の更新修繕完成が楽しみです。今後50000系列が増備されて行きますが、これからも東武鉄道の主力として活躍が期待されるところです。

ネタ系の食べ物でありながら、今まで食べていませんでしたが、ついに相対するときが来ました。
今は数量限定なそうなので、あえて売り切れたであろう夕方に行って、買えなかった人の為に配布されているというクーポン券を狙って行く事も考えたのですが(爆)普段マックに行くことがないので、決断！11時前なのであっさり買えました。

キタ―――（゜∀゜）―――!!!


しかしこの写真、よく見てみると、肝心のビーフパティ4枚っぷりがまったくわかりません(T.T)
食べてみると、さすがにすごいボリューム。しかし食べきりました(^^ゞ夕飯の代わりにしたら、もたれること請け合い！(笑)
若い男性を中心に売れている！というのは妙に納得かも(^^ゞ

今日は京成開運号のリバイバル運転日。昨日は仕事で東西線イベントに参加できなかったので、今日こそは！と思ったのですが、二度寝してしまい、起きたのが既に9:30過ぎ(-_-;)
やむを得ず、開運号の下りはあきらめ、上りだけにしました。どこで撮影しようかと思いましたが、昼間用事があったので、京成船橋で撮影することに。到着すると誰もいませんでしたが、通過時刻が近づくといつの間にかテツな方たちが集結していました(^^ゞ
いよいよ開運号がやってきました。直前に快速佐倉行きが出発したので、被りが心配でしたが、なんとかこのように撮影できました比較的低速で船橋を通過していきました。


その後、後続の特急で先行し、青砥で普通に乗り換え、千住大橋で待ち構えるとやってきました。ここで栃木路快速さんとKaz-Tさんともうお一方と合流し、突発オフ開催！(^^ゞ千住大橋で待避中に撮影し、その後上野方面に出発しました。


そのあと新三河島に移動して、下りの回送も撮影しましたが、あえなく失敗。京成上野まで乗車して、皆様と別れました。
突発でしたがオフも開催でき、また往年の行灯ヘッドマークも撮影でき、京成線に赴いた甲斐がありました。
まだ金町線など4連での運用には就きますから、近いうちに再訪したいと思っています。

船橋・千住大橋で目撃しました！

東上線朝霞台駅を降りて、武蔵野線北朝霞駅を目指すと、左手に見えるのがT&Cカレーのお店。前から気になってはいたのですが、今日はじめて食べました。カツカレーでも450円と、めっちゃ良心的な値段でおいしい！いつも混んでいるのが分かります。
しかもしかも、春日部や業平橋のカフェと〜ぶと、どうやら系列店のようです。今日この三店共通の割引券をもらいました。C&Cのように、集めた枚数によって、トッピングやポークカレーがもらえるようです。
カフェと〜ぶと同じく、美味しかったので、たまに通うことになりそう！PASMO電子マネーが使えるようになれば、なおさらうれしいんだけどね。

ハワイたびの続きです。パールリッジでちょっとテツをしたあと、再びレンタカーで向かった先はこちら。ドールプランテーションです。パイナップルに関する展示物やおみやげなどがあります。パイナップルソフトが食べたかったというのもありますが、目的はパイナップルエクスプレスです！SLを模した乗り物が園内を走っています。乗車しようとしたのですが、きっぷ売り場で聞くと2時間待ち！ということで、その後の予定を考えると断念せざるを得ませんでした。乗り場の近くで待っていると、園内をぐるっとまわったEXPRESSが戻ってきました！


カウキャッチャーもついて、いかにもアメリカっぽいですね(^^ゞ今回は乗ることができなかったですが、是非一度乗ってみたいなぁ！

東京メトロ13号線の名称が副都心線に決定！平成20年6月の開業予定の13号線の路線名がついに決定しました。
駅名も正式に決まりました。『雑司が谷（ぞうしがや）』『西早稲田（にしわせだ）』『東新宿（ひがししんじゅく）』『新宿三丁目（しんじゅくさんちょうめ）』『北参道（きたさんどう）』『明治神宮前（めいじじんぐうまえ）』『渋谷（しぶや）』の7駅となります。
路線名決定と共に興味深いのが、副都心線の開業にあわせて、千川駅と要町駅の副都心線ホームを使用開始予定とのことです。副都心線ホームは急行扱いでホームは幻に終わるのでは？という説も飛び交っていましたが、ようやく開設されるようですね。

いよいよ開通が現実的になってくると我が地元東上線からの運行ダイヤが気になるところです。

東京メトロHPニュースリリースはこちらから。

（2007年1月14日の記録です）草津から新快速に乗車し、近江八幡まで行きました。近江八幡で降りた理由はこれ！
かわらミュージアムに通じる舟橋です。舟を二艘並べていて、その上を通れるようになっていますが、不法占拠うんぬんかんぬんで(爆)撤去されるという話がありましたが、結局そのまま残されたようです。


近江八幡から再び新快速に乗車し、米原で普通大垣行きに乗り換え。117系が活躍してくれていました。しかし2ドア4両ではこの区間でも混雑していました。使いづらくなっちゃったんでしょうね。大垣に到着後、いわゆる美濃赤坂線のホームへ。10年以上来ていなかったですが、313系が活躍していました。大垣からしばらく東海道線本線上を走って、ようやく分かれたあたりで荒尾、終点の美濃赤坂と二駅だけであっという間に到着。


前回来てから10年以上経っているということもありますが、このような貨物ホームの跡？のようなモノがあったなんて、すっかり記憶から飛んでいました(^^ゞなんか西濃鉄道が続いているんだなぁ程度の記憶で(^^;;;やはりたまには一度乗りつぶした路線も乗らないとね。学生時代に乗りつぶした路線が多いので、再訪すべきところが多いですな(^^ゞ
大垣に戻り、特別快速浜松行き、普通静岡行きと乗り継いで静岡着。目指したのは静岡発338M東京行き。ムーンライトながら送り込みで373系が使用されます。青春18きっぷでの乗り得列車として有名です。静岡駅でつまみを買い込み、車端部に乗り込み、テーブルの上にビールとつまみが展開したのは言うまでもありません(爆)
久しぶりの18きっぷ旅でしたが、やはり乗り鉄をしていた頃がよみがえり、非常に楽しかったですね。また春のシーズンにも宗谷北線運輸営業所管内の駅に常備券をお願いしようかな？

1月20日、相互直通運転を行っているさすらい館Returns主催の銚子電鉄支援オフが行われました。
当ブログとしても、日頃からお世話になっているさすらい館のオフということで宣伝からご協力し、当日も副幹事ということで参加させて頂きました。
当日は副幹事ということで、参加者の皆さんより少し早めに集合したのですが、当日は営団3000系が長野から東京へ里帰りし、八王子に留置されているということで、自宅最寄り駅5:31発でスタートしました。武蔵野線・中央線と乗り継いで、八王子には6:39に到着。すると、いつも東急5000系列のように、甲種で輸送された車両がいるあたりに留置されていました。


いやぁ。長野に行ってからも何回も会いに行きましたが、八王子とは言え東京に戻ってきてくれたのはうれしかったですね〜！！
ちなみに八王子では「Mr東京メトロ」ことTETPR様にお会いしました。いつぞやの池袋9151Fクリスマスデコレーションの時は挨拶ができませんでしたが、今回はリベンジ！(^^ゞまたどちらかでお会いしたときはよろしくお願いします。
八王子から集合場所に向かい、幹事のさすらい様とred star様と合流。事前の準備を行い、霞ヶ関で参加者の皆さんを待ちます。三々五々集まってきて出発となりました。
呉服橋から首都高に乗り、湾岸線・千葉東金道路経由で銚子着。途中の野呂P.A.で一足早く銚子電鉄のぬれ煎餅をゲットできました。

銚子に着くと、幹事様の段取りのおかげで銚子駅前で海の幸を堪能♪刺身もてんぷらもおいしかったですね〜！おなかも満たされた所で(^^ゞ銚子電鉄銚子駅に向かいます。JRの改札口で、銚子電鉄に乗る旨を伝え、改札から入ります。銚子電鉄ホームで待つと、やってきたのは1002号でした。日立電鉄なき今、貴重なもと営団2000系ですね。
銚子から乗車しますが、さすらい様とトライスター様と共に一駅の仲ノ町で下車。駅構内には様々な車両が留置してあり、入場券を購入すれば、駅構内で撮影可能ということで、硬券の入場券を購入。デザインが二種類あったので、どちらも購入しました。
まず出迎えてくれたのは日本一小型の電気機関車と言われているデキ3です！目の前で見ることが出来たというのはレールファンとして最高でした！当日、営業運転には1002号と801号が入っていました。

途中、701号が801号に連結され、重連で走っていましたが、この4車両の並びを撮影後に、701号が移動してしまったので、貴重な並びでした。

このあとさすらい様とトライスター様は犬吠駅へ向けて外川行きに乗車されました。ちょうどそこに和佐様が仲ノ町に到着。あいにく雨が降ってきたしまったので、一緒に仲ノ町駅からすぐのヤマサ醤油の工場見学に行きました。工場が稼動していなかったので、映画を見るくらいでしたが、おみやげの醤油ももらうことができ、いいお土産が出来ました。
お土産の醤油にとどまらず、ここヤマサ醤油にはレールファン必見な車両が保存されています。大正末期に輸入され昭和39年までヤマサ醤油で活躍し、「オットー」と言われている日本国内最古のディーゼル機関車だそうです。

その後、観音駅まで雨に降られながら歩き、たい焼きを食べ、外川まで行きます。ひさしぶりでしたが、変わらない駅舎ですね。
このあと犬吠駅でお茶をしてから銚子駅に戻りました。銚子駅で皆さんと集合し、バスで六本木着。その後の二次会も盛り上がりました！
最後に、このオフ会を企画してくださったさすらい様と同じく副幹事のred star様、並びに参加された皆様、本当にありがとうございました！

次回は都電荒川線貸切オフを企画中です。案が決まり次第公表致しますので、是非皆さんふるってご参加ください。