melonpanのつぶやき。旧館

今日は寄居にみかん狩りをしに行く途中ですが、国道254号線で発見！

豊田電車区40周年イベントを見てから、中央線で国分寺に向かいました。小江戸川越鉄道開設111周年ということで、今日限りで本川越発国分寺行きの快速急行が運転されました。
国分寺で中央線を降り、西武国分寺線に乗車。最初は小川あたりで撮影しようかと思っていたのですが、一駅目の恋ヶ窪に誰もいなかったので下車しました。まずは一本前の普通国分寺行きを撮影した頃から再び雨が振ってきました(+o+)
こちらが快速急行国分寺行きです。ヘッドマークも装備されていました。さきほどの編成とは違い、方向幕はLEDではなく、シングルアームパンタでした。


ちなみにこの列車は定期列車のダイヤで運転されたようで、快速急行とはいえ、恋ヶ窪にも停車し客扱いを行っていました。
撮影後、国分寺に戻ろうと思い、一旦改札を出てから国分寺方面のホームに戻ると、やってきたのが普通新所沢行き。ヘッドマークはつけられたままでした。国分寺到着後にヘッドマークは外されると思っていたのでラッキーでした♪

豊田電車区40周年記念弁当です。40周年イベントの記念列車受付時に配布されたものですが、イベントのみ参加された方のために、会場でも販売されていました。

さすらいの8143様お待ちかねの駅弁です(^^ゞ

このような掛け紙でした。この電車はクモルとかでしょうか？？


肝心の中身はこれ！栗も入っていて、おいしく頂きました。


八王子発車後すぐに食べ始めてしまい、豊田電車区についた時にはすでにおなかの中でしたが(^^;;;

JR東日本豊田電車区40周年イベントに参加してきました。武蔵野線はGW以来の、快速むさしの奥多摩号に乗車。立川で下車しました。八王子に移動し、改札外で受付。クリアファイルと弁当などをもらいました。

八王子駅3番線からイベント用201系団体列車に乗車。一旦豊田駅まで行き、折り返し豊田電車区に入庫しました。そのまま停車かと思ったら、自動洗浄機の通過というおまけ付きでした。
ツアー列車専用降車場から降りると、豊田区になじみの車両達が留置されていました。


一通り撮影してから、一番奥に留置してあったE233系6両編成が車内公開されていたので、そちらに向かいます。ドア上にはLCDが二台備え付けられており、左側が広告、右側が路線図・停車駅案内などのようです。特快や快速などの停車駅が色別に表示されていました。黒いつり革や片持ち式の座席など、常磐線中距離のE531系と同じような設備も見受けられました。

車外から撮影。側面を見るとドアの硝子が四角いデザインであるのが目を引きます。


車内公開用の6両編成とは別に撮影用に留置されていたE233系4両編成は行き先表示が途中からこのように(^^ゞ

通勤特快国立行きってしかし・・・ｗｗｗ

撮影後は車両定期検査の作業公開などもあったのですが、時間の関係でパス。部品販売には長蛇の列ができていたので、こちらもパスしました(^^ゞ
最後にジャッキアップされた201系などを見ながら豊田電車区をあとにしました。
最後にこのようなイベントを開催して頂き、豊田電車区をはじめ、JR東日本関係各位にお礼を申し上げます。
また、チケットをゆずって頂きました、なります様本当にありがとうございました。

E233系です。見えづらいですが、通勤特快国立行きと表示されています(+_+)

八王子駅改札外で受け付けを済ませ、クリアファイル、ピンバッジ、キーホルダー、弁当をゲット！

京成電鉄は12月10日にダイヤ改正を行うことを発表しました。

主な点としては、

・スカイライナーの船橋停車
・千葉線と新京成線の直通
・特急の停車駅を見直し、快特を新設

などとなっています。

まず、
・スカイライナーの船橋停車
についてですが、こちらは成田空港アクセスが北総線経由に移った後のことを考慮して、京成線沿線内の有料優等として育てる側面もあるものと思われます。成田高速鉄道完成後は3代目スカイライナー（？）による160km/h運転が開始され、都心から成田空港への所要時間が36分と大幅に短縮されることから、今の京成線経由では空港アクセスとしての機能だけでは利用されなくなる可能性が十分にあります。その為、今までの都心対成田という輸送だけではなく沿線拠点間の輸送という観点からも船橋停車に踏み切ったと考えるのが妥当でしょう。朝夕のモーニングライナー・イブニングライナーが船橋に停車しないのは、やはり今まで通り、船橋下車でJRへの乗客の逸走を避け京成線内で輸送すべく設定されているのでしょう。
成田高速鉄道HPによると、工事完成目標が平成22年度と記されていますので、もう4年後なんですね(^_^;)日暮里駅改良工事と合わせて北総スカイライナー時代の到来ですね。

・千葉線と新京成線の直通
については、乗り換えがなくなるということで、需要創出も考えられますが、普通列車のみの20分おきというダイヤですから、今後改善していくことはできるかと考えます。やはり新京成線内を含めた優等列車の新設が望まれますね。普通のみの直通では約1時間くらいの所要時間でしょうから、39.6kmという距離からしても、速達化が希望ですね。

・特急の停車駅を見直し、快特を新設
これはまさにダイヤ改悪！快速を区間快速にして大不評な路線と同じような流れですね。たしかに快速のまま成田まで走らせても空気輸送のような形ですが、遠くへ行くにはスカイライナーをと仕向けているのではと、穿った見方をしてしまいます。
朝上りと夕夜間下りのみ現特急と同停車駅で快特を運転するとのことですが、それ以外の時間帯は佐倉以遠各停の特急となってしまいますので、明らかにサービスダウンですね。

快速成田行きも貴重なものに！？

京成電鉄HP＜12月10日ダイヤ改正実施＞はこちらから。PDFです。

武蔵野線、沿線火災により遅延…orz
二時間以上遅れてるから特急料金払い戻しだな(爆)いや、遅れ承知特急券を(ry

タイトルが長くなってしまうのでこのくらいで(^^ゞ
「JR東日本山手線車内自動放送＆駅ホーム自動放送完全オリジナル音源集」という、実に長い名前のCDですが、いつの間にか出ていたんですね。前2作に続いて購入してしまいました♪
車内の自動放送は三浦七緒子さんとクリステル・チアリさんの、駅の放送は津田英治さんと向山佳比子さんの、まさに本物の声(笑)
電車の中でこのCDを聞いたらパニくりそう(^^;;;

リンク先はこちらから。

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