melonpanのつぶやき。旧館

栃木に着きました。ＪＲも高架になってからは初めて栃木駅に来ました。
昔はＪＲが２面３線だったように記憶しているのですが、いまは東武が２面３線ですよね。栃木駅と言えば、昔に5700系臨時快速を撮影したのと、10000系の普通新栃木行きを目撃したことがあります。
昼間時にまだ準急が1時間に4本だった時代（草加では02太田行き、17東武宇都宮行き、28羽生行き、48A準急伊勢崎行き←おおまかに、このくらいのダイヤでした。1988年8月9日に草加まで複々線になったダイヤ改正より前で1986年8月26日に杉戸高野台・南栗橋駅開業のダイヤ改正の間）昼間1時間に一本、普通新栃木行きや普通藤岡行きがありました。当時最新鋭の10000系が普通新栃木行きに充当されていたのを覚えています。今にして思えば写真をとっておけばよかったです。
と、かなり話が脱線しましたが、栃木から東武宇都宮まで5162Fに乗車しました。


いやー、やっぱり吊り掛けの音はいいですねー。まさに涙ちょちょぎれます。途中ですれ違った10000系運用は11253F+11204Fでした。あっという間に東武宇都宮に到着しました。



東武宇都宮に到着すると、反対側に5155Fがいました。いま宇都宮線はまさに吊り掛け天国ですね。一時期の野田線ではないですが、ほぼ吊り掛けに出会えます。浅草に比べると小さいとはいえホームが立派なデパートにあり、発車メロディーも浅草・曳舟（亀戸ホーム）池袋等と同じで、また来たくなる駅ですね。昼間も1時間に2本あり、日光線が1時間に1本でがらがらなのに比べ、祝日だからとはいえ、立ち客もでて混んでいました。やはりＪＲより中心部に位置し、オリオン通りなどに近いことも要因でしょうか。
これだけの乗客数がいるなら、6050系を使った、浅草発の快速東武宇都宮行きなどを走らせれば、ある程度の需要を取り込めると思うのですが、どうでしょうか？乗車した栃木11:12発も、栃木で宇都宮行きを待つ乗客も多かったですし、宇都宮に近づくにつれて乗客が増えていきました。

久々の宇都宮線でした。前回は2003年3月29日のやはり同じく30000系の臨時、東武日光・鬼怒川温泉行きに乗車した時の帰りでした。
この時は11431Fも見かけました。


さて、宇都宮に急遽来たのは、発作的に（笑）5050系に乗車したくなったこともあったのですが、餃子が食べたくなったというのも、もうひとつの理由です。(^^;;;
（つづく）

館林からは、小泉線の5561Fを横目で見つつ、佐野線に乗車しました。小泉線の館林から西小泉と言えば、4両のイメージですが、たまに2両も見かけますね。以前あった成島行きが懐かしく思い出されます。


佐野までは1811Fでした。5050系をひそかに狙っていたのですが。。。端部の座席が撤去されたりしていますが、クロスシートが埋まるくらいの乗車率でした。普段からこのくらい乗っていてくれればいいのですが。
相変わらず、遮光シート？とでも言うのでしょうか、窓ガラスの内側に貼られたシートは剥がされていたところがありました。席があまりあいていなかったので立ったままで佐野まで乗車しましたが、長津田から館林までずっと座っていたので、お尻が痛くちょうどよかったです。途中の北館林荷扱所の様子は別の記事の通りです。


佐野からはJR両毛線に乗り換えました。以前のモダンな駅舎がなくなり、橋上駅舎になり、JRと東武の改札が分離されていました。東武の改札は自動改札ではなかったので、長津田から乗車した際のパスネットは窓口で処理してもらいました。
一方、JRは自動改札でしたので、手持ちのイオカードで佐野から栃木まで乗車しました。イオカードの自動改札対応は来年1月までですので、「佐野」とか「栃木」の印字は今回が最後かな？小山行きは、最近では見かけることが少なくなった、115系が来ました。やはり国鉄の電車はいいですね。座席がリクライニングもせず、90度の角度とはいえ、クロスシート主体の車内はうれしいです。


栃木からは5050系にゆられました。
（つづく）

急遽予定を変更して、館林から佐野まで向かう途中の北館林荷扱所の様子を走行中の1811F車内より撮影したものです。

小田急９０００系が解体されているのが見受けられました。

昔は小田急線から当時の営団地下鉄千代田線に乗り入れて、北千住などで綾瀬行きの表示で走っていたのが懐かしく思い出されます。もう廃車が出ていたんですね。

また解体中の5182Fや、機関車ED5060？5080？でしょうか、の姿もありました。

今日、臨時フラワーエクスプレス太田行きが運転されました。31614F+31414Fでした。


こちらは館林駅5番線でのフラワーエクスプレスです。10両編成の為、館林では5番線に到着となりますね。

ヘッドマークはステッカータイプで、このようなデザインでした。


こちらは、長津田駅。東急線内では、急行の表示のみでした。


メトロ線内では、無表示でしたが、東武線内ですが、北千住駅で確認したところ、臨時　太田行きになっていました。



明日と明後日も運転されます！往路は長津田７：２１発太田行き、
復路は太田１５：０６発中央林間行きです。

まずは、この写真をご覧ください。

この駅では、suicaやオレカで東武の切符が買えます。


ここはどこでしょうか？

ＪＲが管理している駅といえば、ヒントになりますでしょうか？




答えは・・・





伊勢崎線伊勢崎駅です。

東武伊勢崎線で伊勢崎に着き、乗車してきたパスネットをＪＲの駅員に降車処理してもらい、帰りもパスネットで帰ろうとしたのですが、オレカで東武の切符が買えることに気づき、急遽在庫のオレカで東武線の切符を購入しました。

久々に１０３系でした。本当に少なくなってきましたね。
話題は変わりますが、最近東上線では8156F＋8502F＋8564Fの編成をよくみかけます。日曜日にも確認致しましたが、8564Fが更新されないまま活躍しているのが特筆されます。

これまた東武好きの方向けのゴミネタですが、夕方のこの時間帯は
様々な行き先の優等列車が見られますね。
東武宇都宮行き、東武日光行き、鬼怒川公園行き、
赤城行き、葛生行き、伊勢崎行きです。
あとはきぬ鬼怒川温泉行き、りょうもう太田行き、ゆのさと新藤原行き、
ですか。
(*゜ロ゜)ハッけごん春日部行きもありましたね。。

脱線事故が発生。207系7両編成のうち、前の4両が脱線、うち前2両がマンションに突っ込んだ模様。43人死亡、300人以上が怪我とのこと。

今日、8000系を使用した臨時快速が運転されました。
8116F＋8571Fでした。復路のみ見てきました。

曳舟では亀戸線ワンマン8000系と並びました。


下り方はいまだ未更新の8571Fでした。


春日部から北千住まで乗車しましたが、越谷で先行の準急を追い越したあとは快適な走りでした。草加ではノッチを入れながら通過していました。
北千住では反対側にいた東京メトロ08系の区間準急中央林間行きに乗り換えることができました。この08系はヘッドマークつきでした。

浅草到着後は、準急東武日光・東武宇都宮行きに充当されました。

ご存じの方も多いと思いますが、関越自動車道の高坂サービスエリアの先で架線柱のついた橋がオーバークロスしています。
これが東武東上線高坂から分岐していた、日本セメント東松山専用鉄道高本線の廃線跡です。関越道をよくご利用の方はご存知でしょうが、橋には「葛袋3号橋」と記されています。


ご覧のように、架線柱は残っていますが、架線は張られておりません。
また橋の両端はすっかり樹木が生い茂っているようです。
高本線が現役の頃は知りませんが、走っている姿を見てみたかったです。