割烹ゐぬ乃

ラスト・ミステリー・ツアーの先にあったモノ(ﾉｹ)御報告申し上げる





まだ桜が咲き誇っておりました　
来年は許可を得てこの場で花見をしたいものです
(クラウンしょってるのは初代トヨタダイナ、しかも2台います)



鎮座するクラウンも緑に覆われつつあります

こうしてみると、この角度　仁王像にも見えてきます



はたして　ブリスカは　なんと「トヨタ」でありました

ブリスカと言えば日野なわけですが
トヨタとの合併後ハイラックス登場までの間
1年弱というわずかな期間トヨタブリスカとして発売された

という稀代の希少車であります



そして前回は完全に雪の下だったため
正体が判別しませんでしたが

屋根だけしか確認できなかった謎のバン

その正体は　プリンスの　なんとスカイウェイです

写真中央にフロントグリルの端が映ってますが
まさしく50系ｽｶｲﾗｲﾝの見慣れた形状であります

しかしこの車体には、テールゲートがあるわけで

雪による圧損が著しくバンかワゴンかまでは
判別不能ですが、セダンで無いことは確かであります

三角窓のレバーにプリンス魂を見つけました



そして前回心奪われた初期型ペレット1500





水仙を見つめるそのテールライトの輝きは
まるでラピュタの例のロボットを思わせます



水仙は　そこかしこにも　圧損の激しい個体の周囲に

供えたように咲いておりました　(写真はDATSUN521バン)


桜が散るのと入れ替わるように
この地にも新緑が芽吹き始めます

そうなればこの廃車体たちは緑に包まれ
その姿は見ることすらできなくなるでしょう

クラウン以外は　すべて緑の中へ

そして秋枯れとともに　また一瞬だけ姿を表し

冷気とともに雪の中に姿を隠すのです......


正直、写真全部見てると見てるほうも廃になって
具合悪くなるかもしれねすけ、気を付けてくんなせ
現地へ行った自分はまだ具合悪いですて、こんなの
深く追い込むもんでは、ねーですよ

負のエネルギーというか、ほぼ「妖怪のたぐい」化してるので
それらに触れ過ぎた我々3名は帰ってきてから具合悪くなりました

しかしこのほかに
初代ﾌｧﾐﾘｱバン(たぶん800)、初代ﾙｰﾁｪ、パプリカ700のバン
FBでしたっけ?ボンネットのあるｽｽﾞﾗｲﾄｷｬﾘｨ、三菱J30の初期
内装が朽ちてエンジンも見えないのでG7かG11か分からないけど
ハチマキグロリアがいるんですが、計12台すべて再生不能状態

それこそ廃車体になって、ｳﾝ十年という猛者ばかりですので
現代のカラカサお化けというべきか、たんなる車ではなくなってます

割烹ゐぬ乃では以前から提唱していますが
日本は道具が化ける文化を持つ国です
過度に長い間使われ続けた道具(農具や草履が化けた例)
あるいは道具として生を受けたものの不遇な扱いを受け
それを戒めるため化けたもの(なんだっけ思いつかない)

長い間使われ続け耐用年数も超え生き残った車は
自ら更に生き延びようと意志を持つように、オーナーを操り始めます
あるいは自らが生き延びようと“オーナーを選ぶ”ことを始めます

そうして生き延びている車は
ｲﾆｼｴから続く妖怪の類の継承と言って良いのではと思うんです

そうなれば廃車体はどうなのか
車として長い距離と時間を走りぬけ
満身創痍となって、廃車の運命となり
廃車体ヤードで部品取りとしての余生を過ごす
いわば部品として生き続けることができるわけですが

この場の廃車体たちの特殊性としては
エンジンはおろか部品の多数(希少な部品もそのまま)を
残したままなんです、つまりは部品取りとしてここいるわけではない
ということ、しかし雪害により原型をとどめている部品はほぼ皆無です
エンジンもすべからく水が入り、ほぼ鉄塊でしょう
内燃機関としての使用はできそうもありません

ただただ　朽ちるにまかせるばかりの車たちであります

パブリカ700のバン　初期型ペレット　トヨタブリスカなどは
廃車体としても、全国レベルで見て極めて希少な車でしょう

そんな車たちが　
毎年の雪の重さを動力源としてミリ単位で地面を目指す

この状況に諸行無常感以上のものを感じます

商業車が多いので　商業無常感とも言える

昔の日本人は働いた　その産業文化財として

保存すべきです　ただし夜は入場禁止

突発的ですが
以前も掲載した写真の場へツーリングしませんか?

という話です



4月25日(土)　PM12：30↓
新発田市五十公野公園駐車場集合

目的地は内緒ですがそんな遠くないです
所要時間往復3時間程(鑑賞時間と途中休憩込み)

テーマは「春の芽吹きと朽ち増す廃車群」

草木茂げ始める前のみ鑑賞可能な場所です
残ってるうちに姿を網膜にやきつけましょう


参加希望者はコメントを
表明無しでの参加はご遠慮下さい

ミーツTHEブリスカ！

あ、ラスト・ミステリー・ツアーのラストって

“錆”のラストのことですから　　

そのうちまた行きます　セカイフシギハッケーン

500 miles, 500 miles, 500 miles, 500 miles
Lord Im five hundred miles from my home　♪

通勤距離は片道16マイル
ｱﾒﾘｶの制限速度は55マイル



ﾒｰﾀｰにマイル表示があるっていいですね
ｵﾄﾞﾒｰﾀｰはキロですが

昨日ガソリン入れたら満タン計測で9.2km/Lでした
3800ccを毎日渋滞のある通勤で使ってこの燃費なら

悪い数字じゃないですよね
(ヒーター掛けるとコンプレッサーも回るので暖房掛けてる
　時季は、つまり先々週ぐらいまでは8.7km/Lぐらいでした)

バイパス上は　速度50mileで回転数は1600rpmぐらい
このペースで延々と走れたら、燃費は更に相当伸びるでしょう

過去のイメージからの偏見なのでしょうが
アメ車乗ってると、車好きな人も興味無い人も

まず真っ先に聞いてくるのが「燃費」

9km/L以上は普通に走りますよ　と答えると
みなさま、へ〜と関心されながらも
内心　"またまた〜"　という表情をなされる

これは　そんなに嫌ではないですが　ちょっと嫌

まあ、その数字が想像以上に良くても悪くても
ｱﾒﾘｶ車なんて常識的な見解をお持ちの方なら
購入候補に上がることなんてない車ですしね
BMWの5とポンティアックを比較して検討するなんて
そんな話は聞いたこともない(燃費はＰ車の勝ちかも？)

だけど燃費が悪いなんて過去の話なんですってば
同じ排気量の国産車や欧州車なら燃費はこちらが
上のはずです

ﾘｰｶﾞﾙ乗ってわかったんですが
3300cc(93年でしたので)という排気量は
タイヤ鳴らして加速するための排気量ではなくて
ひたすら低い回転数で粛々と走るための排気量という事

一気に500マイルも走るなんて場合
乗ってる人間とっても車にとっても回転数は
低いにこしたこと無いと思います

同じ距離を走るのに、回転数が半分なら
そのぶん走行距離当たりのエンジンの延べ回転数も半分
すなわち同じ距離を走るのに、より摩耗が少ない
回転数自体が低いのだから排気量があっても
使用する燃料も少ない→結果燃費も悪くない

人間側だって振動の面でも騒音の面でも低いほうが快適
そのための排気量なわけですね

とはいってもあくまで速度55マイルまでの話

150キロで高速を走り続ける
なんてのは苦手も苦手、というか無理だし

ｱｳﾄﾊﾞｰﾝを走るドイツ車はそのための進化をしてるわけですが
ひたすら長距離走るｱﾒﾘｶ車、これもまた特殊な進化をしてるﾜｹ

良く聞かれるのが
3800ccもあれば相当スピード出るんでしょう?

これもまた返事に困るわけで‥

排気量が速さに結びつかない
この意味もなかなかわかっていただけない

ＳＵＶはこの限りではないようですが
でも、現行エクスプローラーも
燃費は排気量に比べとても良好とのこと

ｱﾒﾘｶ車が売れないというか　選択肢にすらあがらない
理由のひとつは、過去のイメージの偏見もあるけども
「大排気量を生かして粛々と走る」
この楽しさが現代では、そんなに求められていない
あるいはあんまり理解されてないってことなんでしょうね

最近よく見るのが
排気量にモノ言わせて対向車来てるのに
更に追い越し禁止区域なのに追い越していく国産車…
人々が求めているのは、世知辛さ伴うその加速なのか？


もっともこの排気量
使い方を変えれば、速さに変換も可能です
新しいダッジ・チャレンジャー　早く見てみたい

最近ニュースがないけど　ビッグ３　大丈夫か？

応援してる是！　という話題でした

おもちゃ箱は　柿の種の缶です

昭和の子供はみんなこれだったでしょ

もうじき9ヵ月でス

いよいよ今年も桜の季節

今年もこの場所　「すご掘」で花見しましょう



桜の下で車やバイクを並べて花見できる場所なんて
なかなかないので、入場禁止にならないように
今年も紳士の振る舞いで楽しみましょう


さて　問題は日程です


ワタクシとしては、明後日金曜日の夜なんて
予報見ると気温も高そうだしいいんではないかと


桜まだ満開じゃないんじゃないの?

いや　結果　桜なんて観てないわけですから..

基本はしゃべくりあいと　車並べて悦に入ることです