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2008/8/1
「阪神なんば線来春3月20日開業！」 関西大手私鉄
現在尼崎〜西九条間で運転されている阪神西大阪線ですが、西九条〜近鉄難波間を延伸して既存の西大阪線も含め阪神なんば線となることが決まっています。
そしてその開業日が来年3月20日に決定されました。
いよいよ阪神三宮〜近鉄奈良間を直通運転するということで、ますます関西の鉄道網が便利になりますね。開業したら是非乗りに行きたいところです。
ところで気になるのがほぼ併走している地下鉄千日前線。昔、父親が一時期桜川付近に単身赴任していたこともあり、大阪市営地下鉄の中で一番身近な路線なのですが、今でも4両編成で十分な輸送力と思われるくらいなのに、今後さらに過疎化してしまうのではと思います(^^;;;
と言っても昔の印象ですから、今のように25系に統一されているのは驚いてしまいます(^^ゞ片ドアの100形やペンキゴテゴテの50系だけで運転されていた頃のイメージが強くて(^^;;;
御堂筋線が10両編成で運転されているのに比べ、他路線の輸送需要が極端に少ないのが大阪市営地下鉄の特徴ですが、今後どうなっていくのか気になりますね。
プレスリリースはこちらから。(PDFです)
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そしてその開業日が来年3月20日に決定されました。
いよいよ阪神三宮〜近鉄奈良間を直通運転するということで、ますます関西の鉄道網が便利になりますね。開業したら是非乗りに行きたいところです。
ところで気になるのがほぼ併走している地下鉄千日前線。昔、父親が一時期桜川付近に単身赴任していたこともあり、大阪市営地下鉄の中で一番身近な路線なのですが、今でも4両編成で十分な輸送力と思われるくらいなのに、今後さらに過疎化してしまうのではと思います(^^;;;
と言っても昔の印象ですから、今のように25系に統一されているのは驚いてしまいます(^^ゞ片ドアの100形やペンキゴテゴテの50系だけで運転されていた頃のイメージが強くて(^^;;;
御堂筋線が10両編成で運転されているのに比べ、他路線の輸送需要が極端に少ないのが大阪市営地下鉄の特徴ですが、今後どうなっていくのか気になりますね。
プレスリリースはこちらから。(PDFです)
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投稿者: melonpan
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投稿者：melonpan
ラクスの使い。さま、こんばんは。コメントありがとうございます！
千日前線はワンマン化が行われてもおかしくないですよね。車両が1種類ですから、さほど難題はないはずですし。
堺筋線は阪急京都線から都心へのメインルートにはなり得てないですね。
四つ橋線や谷町線も梅田の位置が遠く、御堂筋線一極集中は変わらないですね。阪神方面から桜川に戻るのに、西梅田から四つ橋線に乗って四ツ橋駅から歩いて帰ったこともあったっけなぁ♪
久しぶりに大阪の地下鉄に乗りたくなってきました(^^ゞ
http://hello.ap.teacup.com/melonpan/
千日前線はワンマン化が行われてもおかしくないですよね。車両が1種類ですから、さほど難題はないはずですし。
堺筋線は阪急京都線から都心へのメインルートにはなり得てないですね。
四つ橋線や谷町線も梅田の位置が遠く、御堂筋線一極集中は変わらないですね。阪神方面から桜川に戻るのに、西梅田から四つ橋線に乗って四ツ橋駅から歩いて帰ったこともあったっけなぁ♪
久しぶりに大阪の地下鉄に乗りたくなってきました(^^ゞ
http://hello.ap.teacup.com/melonpan/
投稿者：ラクスの使い。
千日前線は、阪神なんば線の延伸に多大な影響を与えると考えられていますが、わたくしが観た限り、大阪市交通局の非ワンマン路線の中で利用客が最も少ないものの、土休日の南巽口の場合、時間帯を問わず多いです。ただ、すでに２５系（わたくしは２５０００型と呼びますが）に車種統一が図られて久しいため、ホームゲート設置と、ワンマン化がされる可能性はあります。
また日本橋駅で接続している堺筋線も、現在のダイヤでは御堂筋線の混雑緩和という役目を果たしていないのが現状で、しかも状況は数年前より悪いといわざるをえません。原因は阪急電鉄京都本線への直通運転の本数が昼間毎時３便と極端に少なすぎることにあります。天神橋筋六丁目折り返しである毎時６便のうち、半数を急行として河原町まで延長させ、急行と普通を毎時３便ずつとするのが必要条件で、御堂筋線の混雑緩和とともに、ただでさえ混雑が激しい梅田への一極集中を避け、乗り換えナシで都心に直結させることにもつながりますが、その分、毎時６便ある特急が半減するのは不可避で、堺筋線直通中心のダイヤにしたために特急の２ドア車運用が全滅する、ということは考えられます。
以上、辛口になってしまったことをお許しください。
http://rosafoetida14.hp.infoseek.co.jp/
また日本橋駅で接続している堺筋線も、現在のダイヤでは御堂筋線の混雑緩和という役目を果たしていないのが現状で、しかも状況は数年前より悪いといわざるをえません。原因は阪急電鉄京都本線への直通運転の本数が昼間毎時３便と極端に少なすぎることにあります。天神橋筋六丁目折り返しである毎時６便のうち、半数を急行として河原町まで延長させ、急行と普通を毎時３便ずつとするのが必要条件で、御堂筋線の混雑緩和とともに、ただでさえ混雑が激しい梅田への一極集中を避け、乗り換えナシで都心に直結させることにもつながりますが、その分、毎時６便ある特急が半減するのは不可避で、堺筋線直通中心のダイヤにしたために特急の２ドア車運用が全滅する、ということは考えられます。
以上、辛口になってしまったことをお許しください。
http://rosafoetida14.hp.infoseek.co.jp/