melonpanのつぶやき。

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2008/5/15

「11201F・11202F森林公園へ転属！」　　東武東上線
新製時より長らく春日部支所所属であった10000系11201Fと11202Fが5月13日に秩父鉄道経由で東上線森林公園検修区へ回送されました。
10030系（狭義の10050系を含む）の伊勢崎線⇔東上線間の転属はありましたが、10000系の転属は今回が初めてとなります。

従来10000系は8両固定（中間に2両を増結した10両固定編成である11003F〜11006Fを含む）が東上線森林公園検修区、6両固定・2両固定が伊勢崎線春日部支所所属となっていて、新製時から転属はありませんでした。

6月14日のダイヤ改正から東上線の池袋口では8両編成の運用がなくなり全列車が10両編成化される為、現在8両固定編成で残っている11801F・11802Fの去就が注目されていましたが、今回の転属劇となった模様です。

8+2両編成で10両編成で運用されるものと思われ、
11801F+11201F
11802F+11202F

の編成を組むものと思われます。
これによってｸﾊ18801、18802とモハ11201、11202は連結面になり、普段目にすることが少なくなる可能性もあります。

こちらは宇都宮線で活躍していた当時の11201F+11202Fによる4両編成。前パンのモハ11201が最後尾となっていました。
クリックすると元のサイズで表示します

こちらは朝霞台駅で撮影した11802Fのクハ18802です。
クリックすると元のサイズで表示します


奇跡的に上り方に2両固定。。。(￣〜￣)う〜む。ないだろうな(-_-;)

来月のワンマン化までに11201F+11202Fで越生線運用に！と期待したいですが、まあこれもないでしょうね(^^;;;

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投稿者: melonpan
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投稿者：melonpan
2008/5/21  21：16
タイガーEＨ500さま、こんばんは。コメントありがとうございます！
東上線のATC化ですが、まだ情報が少ないので未知数ですね。たぶん8000系は小川町以南の運用からは撤退することになるでしょうが、小川町〜寄居間と越生線では8000系ワンマン車が残るでしょうから、ATCに対してどのような対応をとるか気になりますね。根岸線の桜木町〜大船間のようにATSを併設するのではと思いますが、どうなるでしょうね。

http://hello.ap.teacup.com/melonpan/
投稿者：タイガーEＨ500
2008/5/20  21：22
melonpanさま、この度は色々とたくさんのご意見本当にありがとうございました。秩父牽引車の今後の動きは、まだ本当に白紙状態なので、将来どうなるか？今後の楽しみにとっておきたいと思います。
さて、4年後の東上線のATC化ですけど、対象となる池袋ー小川町の間には、川越工場が存在します。あと、越生線のワンマン車の森林公園検修区へ回送したりするのも、このATC区間を通ります。また、小川町以北のワンマン車の同検修区への入庫へもわずか区間ながらATC区間を通ります。これらの回送はどのようにして行われるのでしょうか？東急は、多摩川線、池上線の車両の長津田工場入場時は、（ATC区間通過の時）7200系から改造された、専用の牽引車に引かれて走行します。また、JR横浜線もATC区間ですがイベント列車の非ATC対応車乗入れのために、普段は使われていない、ATS地上設備も施されています、以前は、埼京線の池袋ー新宿間同じ設備が施されていました。（同区間は湘南新宿ライン増発で再びATSのみの区間に戻されましたが、）以上のことで東上線もこれらワンマン車の回送でJR横浜線のような、バックアップ的機能を川越市ー小川町間に施すのでしょうか？それともワンマン車にもこれらATC区間の回送時の走行の併せて車両をATC対応に改造するのでしょうか？これらも今後が本当に気になります。では、この辺で失礼します。
投稿者：melonpan
2008/5/19  21：07
タイガーEＨ500さま、こんばんは。コメントありがとうございます！
東武で牽引専用に車両を用意するかというと、今までの通例からするとあまり考えられないような気もします。西武線でも101系に強力な編成が出たようですが、やはり東武でも普段は営業運転に入りながら、牽引時に活躍するということになりそうな気がしますが、どうでしょうか。
何はともあれ、今の8000系初期車は数年のうちに老朽化という問題が迫ってくるでしょうから、何らかの動きがあっておかしくありませんね。

http://hello.ap.teacup.com/melonpan/
投稿者：タイガーEＨ500
2008/5/18  19：28
melonpanさま、こんばんわ、前回は色々とご意見ありがとうございました。さて、また、秩父牽引車の話題ですけど、BLMGがネックとなって、今後の牽引車では、どうなるか？が本当に気になってきました。私の予測では、今現在の8505F、8506F、8010Fが営業運転からは、完全に撤退してその後は、秩父牽引車専属として残すのでは、ないかと思います。普段は森林公園検修区に留置されていて、転属、重要検査、車両大規模更新の時だけ、秩父牽引車として動くのでは、ないかと思います。また、前回も同じ記事を出しましたが、東上線は、4年後にATC化されるため、これら3編成の8000系がATC対応に改造されて、東上線系統のワンマン車が川越工場に入場する時の牽引車も兼務すると思います。あと本当に私個人の意見で余談ですが、営業運転から引退となって、牽引車専用となれば2両編成は必要ないと思いますので、モハに両運転台改造して、1両化するのも良いと思います。その方が色々な面で効率的にもいいと思います。では、この辺で失礼します。
投稿者：melonpan
2008/5/18  16：32
四季彩さま、こんにちは。コメントありがとうございます！
秩父鉄道で東武のBLMGが踏切の誤作動を起す恐れがあるというのは聞いたことがありますね。今後の牽引車がどうなるのか気になります。

http://hello.ap.teacup.com/melonpan/
投稿者：四季彩
2008/5/17  22：09
BLMGについて、ちょこっとだけ知識があるので、お知らせしますね。

実は東武のBLMGは秩父鉄道の踏切が誤動作する恐れがあるようです。
そのため、秩父鉄道ATSを持っている8500系３編成が伴車となります。

ただ、僕も秩父鉄道を走る東武車は見たことはないです。
投稿者：melonpan
2008/5/17  18：48
四季彩さま、こんばんは。コメントありがとうございます！
既存の編成が10000系ですから、車齢等を考慮しても今回の転属が妥当なところでしょうね。11267Fが東上線で活躍するのも見てみたかった気はしますが(^^ゞ

http://hello.ap.teacup.com/melonpan/
投稿者：melonpan
2008/5/17  18：45
タイガーEＨ500さま、こんばんは。コメントありがとうございます！
11201Fと11202Fはついに東上線に転属となりましたね。これで11801Fと11802Fに連結して10連として活躍できるわけです。秩父鉄道の牽引車ですが、8000系後期車以降はBLMGを積んでいるので問題があると聞いたことがあります。現在の8000系初期車の引退となった時にどうなるのか気になりますね。

http://hello.ap.teacup.com/melonpan/
投稿者：四季彩
2008/5/17  9：15
情報ありがとうございます。

池袋口オール10両化の話を聞いた時、「10000系８両固定はどうするの？」と思いましたが、答えがでました。
僕個人的には、サハを抜いて６両化？などと考えていました。

また、２両固定がくるのなら、10050系が来て異系式連結！できればシングルアーム編成が来てくれれば…
でも、ファンのわがままですね。
投稿者：タイガーEＨ500
2008/5/16  20：16
melonpanさま、こんばんわ、12201F、12202Fが東上線にやって来ました。これは、目的は東上線に残っている8両編成の併結用としてですが、将来的には次のようなことも考えられます。まず、8000系が東上線から全面撤退となると（ワンマン区間を除いて）今現在東上線⇔本線の間で行われている、双方路線の車両転属、または、重要検査、整備、さらに、車両更新工事などで、東上線の車両が秩父鉄道経由で、本線に回送されることが今後も永遠に続くと思います。そこでこれらには、現在秩父ATSに対応した専用の牽引車が必要になるわけです。しかし8000系が全て撤退となると今現在の秩父線専用牽引車となっている8505F、8506F、8010F、も東上線を去って行くものと思います。その後継の秩父線内牽引車として今回転属となった12201F、12202Fを起用するのでは、ないかと思います。さらに、東上線は今後ATC化が予定されているため、小川町以北のワンマン車、越生線のワンマン車が検査の関係で川越工場に入場する時にこれらのATC区間を通るわけですから、これらの牽引車としても今後兼用していくものと思います。普段は8両固定の10000併結車として、転属などがあるときは、秩父牽引車として、そして東上線系統のワンマン車のATC区間通過用の牽引車として、今後これらの役目を果たして行くものと思います。（本当のところはまだ公式発表がないので何とも言えないのですが）
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