melonpanのつぶやき。旧館

野田線住民さま、はじめまして！こんばんわ。コメントありがとうございます！
時刻表入りのパンフレットですか！それは一刻も早く見たいです(^^ゞ10分等隔だとわかりやすいダイヤでしょうね。

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はじめまして。
今日主要駅の時刻表入りのパンフレットでてましたよ。

トライスターさま、こんばんわ。コメントありがとうございます！
そうですね！まだ春日部口が20分ヘッドだったころは船橋直通が頻繁に運転されていました。まだ3000系や3050系といった18m3ドア車が幅を利かせていた頃ですよね。
あの頃は大宮⇔岩槻以外は柏・船橋といったところで、船橋行きも普通に走っていました。それが徐々に柏で系統分割されていき、今のようにほぼ柏で分断されて、大宮線・船橋線という呼ばれ方が出てくるくらいになっています。船橋発の七光台行きはあきらかに車両運用の都合ですよね。もちろん利用者には全線通しが良いでしょうけど、運転支障が起こった際に、柏で両方向直通だと支障する線路が多くて、復旧に時間がかかるでしょうね。
柏での接続が気になるところですが、大体、私鉄は接続を待ってくれるイメージがあります。
自分として、接続のイメージが悪いのは御茶ノ水での中央快速線と総武緩行線の接続ですね。新宿方から快速東京行きで来て、津田沼行きや千葉行きに乗ろうとすると、総武緩行線は大抵接続をとらずに発車してしまいます。運転本数が多いので、少し待てばすぐ来るのですが、印象が良くないんですよね。JRっつーのは気が利かない！と思ってしまいます(^^;;;

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w-yanさま、こんばんわ。コメントありがとうございます！
柏を通過して利用されているんですね。接続に関してはいまのところ運転される間隔が異なるので必ずしも接続しないという状況は出てきてしまうでしょうね。
大宮方、船橋方とも10分おきとなれば改善されることを願いたいですね。

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昔、大宮〜船橋まで直通運転を主体としたダイヤがありました。その時代ではまだ３０００系列の１８Ｍ車と５０００系列の２０Ｍ車が入り乱れていた時代であり、人身事故や車両故障等で運用の乱れ（柏〜大宮間）があると柏〜船橋間まで運用が乱れてしまったり（その逆もある）、柏駅到着時に大宮からの電車が混雑等で１・２分位遅れると、船橋からの電車がホームに入れない状態（その逆もある）になったり、特に朝の通勤時間帯であるとどうしようもなくなる。（実際に経験した）そう言う事例があって今のダイヤ（分離運転）になったそうです。
一日数本直通運転がありますが、研修区が七光台しかない為（現在では、高柳車庫）と、車両交換の為に運用が残っています。

よく柏を通過しますが、柏での接続の悪さは本当に腹が立ちます。　時刻表をみると柏着と乗り換え電車の柏発が同時刻も多数あります（違うホームなので同時刻では乗り換え不可能）。　1〜2分差で行ってしまうのは当たり前のダイヤです。　多少でも接続が改善されていることを願っています。

トライスターさま、こんにちは。コメントありがとうございます！
柏接続が悪いんですかー。やはり3分くらいがちょうどいいかな？と思いますが、2分とか1分だと走らないと落ち着かないかも。どうせなら大宮〜船橋間直通運転主体にしてくれればいいと思いますが、ダイヤの構成上難しいかな？柏を通過する動きがどのくらいかもわからずに話をしていますが(^^ゞ

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柏駅での双方接続ですが、噂によるとめちゃめちゃ悪いらしいです。（現行の時刻よりは多少ましですが）電車が遅れた場合など（１・２分）には目の前で行かれてしまうとの話ではないでしょうか？実際にそうなったら最悪ですね。

よしくんさま、こんにちは。コメントありがとうございます！
発表が一ヶ月前ですからけっこう急でしたね。３月１８日のダイヤ改正とかには合わせないところが野田線オリジナルという感じでいいですね(^^ゞ
データイムは7.5分間隔よりも覚えやすい10分間隔にしたことは使いやすくていいんじゃないですかね。
全線10分おきというわかりやすいダイヤになりました。
あとは運用本数がどうなるかですね。この改正に伴う車両の移動はあるのかですが、運用等について詳しいことはわかりません（爆）

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こんばんわ。野田線のダイヤ改正ですが、まさに突然の発表でしたね。大宮〜柏間が１０分間隔で統一されて覚えやすいダイヤになりますね。自分のブログでも取り上げました。大宮近辺と柏近辺では減便（１時間あたり８本→６本）になってしまいますが、それでも柏駅で大宮方面と船橋方面との接続がよくなると思いますので、野田線全体の利便性向上につながると思いますね。


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