途中下車ブログ

また画像投稿ができなくなってしまいました。

当ブログは下記に引越ししました。
お手数ですがブックマークの変更をお願いします。

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今後ともよろしくお願いします。

1973年に蒸気機関車を撮りに降りて以来、35年ぶりでした。
前回のときのことはもうほとんど覚えていません。
昔はもっとにぎわっていたのでしょうが、駅舎自体は昔のままのようです。

（2008.03　油須原）

田川線の土木遺産、もうひとつは、崎山〜源じいの森に残る２つのトンネルです。上の県道から細い山道を降りていくと、第二石坂トンネルの横に出ます。これも複線規格ですが、線路は単線です。
扁平三心円という特殊な断面形状が特徴です。

（2008.03　崎山〜源じいの森）

今日は鶴見線に行ってきました。

（2008.05　海芝浦）


（2008.05　扇町）


（2008.05　国道）

平成筑豊鉄道田川線は明治２８年開業の豊州鉄道に端を発します。
線路は単線でしたが、将来の石炭輸送の増加を見越して橋梁、トンネル等の土木構造物は複線化を考慮した造りになっていました。結局今にいたるまで単線のままですが、その遺構を見ることができます。
赤〜内田間は築堤が続き、その下をくぐる道や水路がいくつも煉瓦造りのアーチ橋になっています。なかでも内田３連橋と呼ばれるものは、３連のアーチが見事です。

（2008.03　赤〜内田）


北側の側面は石張りで仕上げてありますが、南側は線増に備えて下駄ッ歯と呼ばれる煉瓦積みになっています。交互に積んできた煉瓦の端面がそのままで、下駄の歯のような段になっています。複線にするときはさらにそのまま積み続ければいいというわけです。